لسبب غير معروف؟ بعد أن دخلت صناعة السيارات عصر الطاقة الجديدة، يبدو أن ازدراء السيارات الجديدة للطاقة المشتركة قد أصبح "صوابًا سياسيًا"، لكن أي شخص لديه بعض الخبرة في القيادة، وبعد تجربة عدة سيارات جديدة للطاقة، أعتقد أن قلة قليلة ستنكر أداء القيادة والتحكم للسيارات الجديدة للطاقة المشتركة. في الواقع، بصفتها سيارة تعتمد على "التنقل" كخاصية أساسية، على الرغم من أن العديد من السيارات الجديدة للطاقة المشتركة لا تمتلك تجهيزات مبهرجة أو أسعارًا منخفضة للغاية، إلا أن قوتها الشاملة قوية جدًا، وبكل تواضع يمكن وصفها ضمن السيارات من نفس السعر والمستوى بأنها "جديرة بالثناء"، وبشكل طبيعي يمكن وصفها بأنها "أعلى من متوسط مستوى السيارات من نفس السعر والمستوى"، بل إن بعض الطرازات المشتركة قد يكون سعرها في الأسواق الخارجية مفاجئًا للكثيرين. على سبيل المثال، مازدا EZ-6 هي مثال جيد، حيث يصل سعرها في السوق الأوروبية إلى 330 ألف يوان، بينما في السوق المحلية يبدأ سعرها عند 139,800 يوان فقط، هل تصدق هذا التباين الهائل؟
نعم، في عام 2025، دعونا نستغل مازدا EZ-6 للحديث مرة أخرى عن موضوع "كيفية اختيار سيارة جديدة للطاقة" الآن، فالنتيجة المباشرة للمنافسة الشرسة في سوق السيارات المحلية هي إفادة العديد من المستهلكين، فكيف يجب على المستهلك اتخاذ قراره عند اختيار سيارة للحصول على المزيد من الفوائد؟ وسّع آفاقك، وربما ستكتشف فضاءً أوسع.
منذ فترة قصيرة زار أحد الإعلاميين المتخصصين في السيارات مصنع شانجان مازدا في نانجينغ، دعونا نتابع وجهة نظره لنرى عملية تصنيع السيارات الجديدة للطاقة المشتركة، وحول التصميم الخارجي وسلامة المركبة وناقل الحركة ومواد الهيكل وتقنيات التصنيع الدقيقة وغيرها من الأبعاد التي تهم الجمهور، وباستخدام مازدا EZ-6 كنموذج، لنتحدث عن السيارات الجديدة للطاقة المشتركة، إذا كنتم تريدون اختيار سيارة جديدة للطاقة مرضية وموثوقة وآمنة، أعتقد أنه بعد قراءة هذا المقال سيكون لديكم فكرة أوضح، لأن هذين العنصرين هما الموضوع الأبدي في استهلاك السيارات.
【قسم التصميم الخارجي】
لنتبع المذيع أولاً إلى ورشة الطلاء، لنجد أن هيكل مازدا EZ-6 الأبيض بتصميمه جميل جدًا. كما هو معروف، تصميم "Kodo" هو الحرفة المميزة لمازدا في صناعة منتجاتها، وأعتقد أن معظم المستهلكين ذوي الذوق الطبيعي سيوافقون على أن مستوى جمال طرازات مازدا مرتفع نسبيًا، ومازدا EZ-6 بالطبع ليست استثناءً، حتى في عصر الدفع الكهربائي الجديد للطاقة، يمكن لتصميم Kodo أن يضخ المزيد من عناصر الموضة العصرية في السيارات الجديدة للطاقة، ليجعل المزيد من المستهلكين يقعون في حبه من النظرة الأولى.
على الرغم من أنه لا يوجد معيار مطلق لجمال السيارة، ففي النهاية "الأذواق تختلف"، إلا أن المنتجات ذات التصميم الرفيع لا تزال قادرة على إقناع الأغلبية، فمازدا EZ-6 تستخدم مجموعة مصابيح أمامية بأجنحة الضوء ومجموعة مصابيح خلفية LED محيطية بأربع حلقات نجمية، وهي تورث الخصائص العائلية النموذجية لمازدا وفي نفس الوقت تتماشى مع اتجاه تصميم السيارات الجديدة للطاقة السائد حاليًا، مع أبواب بدون إطار وجناح خلفي كهربائي عائم قابل للتعديل وغيرها من العناصر العصرية، أعتقد أن مازدا EZ-6 من ناحية التصميم الخارجي قادرة على إقناع فئة مستهلكي السيارات السائدة حاليًا، أليس كذلك؟
【قسم سلامة المركبة】
بالإضافة إلى اكتشاف التصميم الخارجي الممتاز في الهيكل الأبيض، يمكن أيضًا اكتشاف مدى سلامة هيكلها. ففي النهاية الضمان الأساسي لسلامة أي سيارة هو "هيكل آمن"، ويتضمن ذلك تصميمًا هيكليًا علميًا ومعقولًا، بالإضافة إلى مزيج مناسب من المواد، لكن في هذا الجانب لا داعي للإطالة، فأعتقد أن من يعرفون علامة مازدا التجارية سيعلمون، ففي ذلك الوقت عندما لم تكن جميع العلامات التجارية مستعدة أجرت C-IASI اختبار تصادم بإزاحة، وكان أداء مازدا 3 Axela في اختبار التصادم جيدًا، وهذا يثبت بشكل كافٍ أن مازدا لديها إتقان عميق في تصميم الهيكل الآمن ومزيج المواد.
هنا نستخدم الهيكل الأبيض لمازدا EZ-6 في المصنع ومخطط الهيكل الشفاف من الموقع الرسمي لتحليل وتقييم بنية الحماية الأمامية وبنية الحماية الجانبية المرئية بشكل مبسط.
يمكننا أن نرى بوضوح أن بنية الحماية الأمامية تتضمن بنية منع انحشار المشاة، وعلى الجانبين الأيمن والأيسر توجد عوارض طولية تمتد للخلف لتشكل مسار نقل القوة السفلي، وبتكبير هذا المخطط الشفاف، يجب أن يكون الإطار الفرعي الأمامي لمازدا EZ-6 بنية إطارية، وهذا التصميم لا يفيد فقط في تحسين تأثير الحماية من التصادم الأمامي، بل يفيد أيضًا في تحسين صلابة المقصورة الأمامية ومقاومة الالتواء، وله تأثير إيجابي على تحسين أداء القيادة والتحكم للمركبة.
تشمل بنية الحماية الرئيسية عارضة التصادم الأمامية وعلبة امتصاص الطاقة والعوارض الطولية الأمامية للهيكل وغيرها، ومعظم بنى الحماية الرئيسية للهيكل الآمن المصممة بشكل مقبول متشابهة تقريبًا.
من الجدير بالذكر بشكل خاص أننا نرى العارضة الطولية الداخلية للرفرف الأمامي لمازدا EZ-6 تمتد للأمام وتنحدر لتتصل بالطرف الأمامي للعارضة الطولية الأمامية للهيكل كوحدة واحدة، وهذا التصميم الهيكلي عند التعرض لتصادم أمامي يمكنه أيضًا توزيع طاقة التصادم غير الممتصة بفعالية نحو الأعلى، مما يشكل "مسار نقل القوة العلوي".
مسارات نقل القوة الثلاثة العلوية والوسطى والسفلية هذه عند التعرض لتصادم أمامي قادرة على امتصاص المزيد من طاقة التصادم، لتقليل الحمل والتشوه على مقصورة الركاب، والحفاظ على مساحة بقاء أكبر للركاب داخل السيارة.
المنطقة المحددة باللون الأحمر في الصورة أعلاه تشير عمومًا إلى استخدام مواد من الفولاذ عالي القوة، لننظر إلى العارضة الجانبية للسقف وعمود B وعوارض الحماية للأبواب الأمامية والخلفية وعارضة العتبة وأرضية الجزء الأمامي من مقصورة الركاب، إذا كانت المواد المستخدمة في هذه المناطق متسقة، بل إن بنية الحماية للباب الأمامي لا تحتوي فقط على عارضة حماية مزدوجة القبعة الشائعة في الطرازات الأوروبية والأمريكية، بل تحتوي أيضًا على عارضة أنبوبية الشائعة في الطرازات اليابانية والكورية، وهذا الهيكل المزدوج لحماية الأبواب يعد نادرًا، فمعظم الطرازات تعتمد تركيبة عارضة حماية واحدة + ضلع تقوية واحد، ومن هذه الزاوية يبدو أن تصميم الحماية لمازدا EZ-6 عملي جدًا.
بعد الحديث عن الهيكل الأبيض، وبالحديث عن السلامة السلبية، لا بد من ذكر معدات حماية أخرى — الوسائد الهوائية. بحثت في قائمة التجهيزات الرسمية لمازدا EZ-6، وإذا لم أكن مخطئًا فهي مجهزة بشكل قياسي في جميع الفئات بـ 9 وسائد هوائية: وسادتان أماميتان، ووسائد جانبية أمامية، ووسائد جانبية خلفية، وستائر هوائية جانبية، ووسادة هوائية مركزية أمامية، وبالنظر إلى السعر فإن تجهيز الوسائد الهوائية هذا يعد شاملًا جدًا.
بالإضافة إلى ذلك، أشير هنا بشكل خاص إلى أن نظام التقييد في المركبة مهم جدًا لسلامة القيادة، فمازدا EZ-6 مجهزة بشكل قياسي في جميع الفئات بوظيفة تذكير عدم ربط أحزمة الأمان لجميع الركاب، فتذكير كل راكب باستخدام حزام الأمان بشكل صحيح مهم، وكسائق يقع على عاتقه هذه المسؤولية أيضًا، فأحزمة الأمان مع الوسائد الهوائية فقط يمكنها تقديم حماية أفضل للركاب في حوادث التصادم، وقد كانت هناك حالات عديدة أدى فيها عدم ربط حزام الأمان إلى وفيات وإصابات لا مبرر لها، وعلينا جميعًا أخذ العبرة.
ما يثير الدهشة أن الوصف الرسمي لمازدا EZ-6 ذكر "أحزمة أمان مزدوجة الشد ومحددة القوة"، لكن قائمة التجهيزات في خانة تجهيزات السلامة لا تبدو أنها ذكرتها، إذا كانت مجهزة بهذه الوظيفة المهمة فلماذا لا تخبر الجمهور بها؟ ففي النهاية "العطر الجيد يخشى عمق الزقاق"، نرحب بالخبراء في المجال للتحقق، وإذا كانت مازدا EZ-6 مجهزة بأحزمة أمان مزدوجة الشد ومحددة القوة ولم تذكر ذلك، فهذا يعني فقط أن مازدا عملية جدًا، ويجب تغيير ذلك.
بخصوص بعض تجهيزات السلامة النشطة التي تم دمجها الآن في وظائف القيادة الذكية، كما هو موضح في الصورة أعلاه، لكنني في هذا الجانب اعتدت عدم التطرق كثيرًا، لأن العديد من العلامات التجارية الآن بالغت في الترويج للقيادة الذكية، وكثير من المستهلكين البسطاء صدقوا ذلك فعلًا، وهناك العديد من حالات "استخدام القيادة الذكية مع رفع اليدين"، ومن أجل جعل بيئة المرور من حولنا أكثر تحضرًا وانسجامًا وأمانًا، أؤكد دائمًا أن "القيادة الذكية يمكن استخدامها بحكمة، لكن لا يمكن الاعتماد عليها، والقيادة تتطلب التركيز"، لذلك لن أطيل هنا.
【قسم動力/الهيكل】
وصلنا إلى محطة تركيب الهيكل في المصنع، بخصوص نظام نقل الحركة ومواد الهيكل لمازدا EZ-6 سأدمجها معًا في العرض، وذلك لتسهيل فهمكم.
توفر مازدا EZ-6 حاليًا شكلين من حيث القوة الدافعة: نسخة مدى ممتد ونسخة كهربائية خالصة. النسخة المدى الممتد تتضمن فئة واحدة بمدى كهربائي خالص 130 كم، بسعة بطارية 18.9 كيلوواط ساعة، وثلاث فئات بمدى كهربائي خالص 200 كم، بسعة بطارية 28.4 كيلوواط ساعة، وجميع الفئات الأربع تستخدم بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد، ووقت الشحن عالي الكفاءة من 30% إلى 80% هو 20 دقيقة. نظام الدفع الكهربائي للفئات الأربع متطابق، بأقصى قدرة خرج 160 كيلوواط وأقصى عزم خرج 320 نيوتن متر.
النسخة الكهربائية الخالصة تتضمن ثلاث فئات: فئة واحدة بمدى 480 كم، بسعة بطارية 56.1 كيلوواط ساعة، وفئتان بمدى 600 كم، بسعة بطارية 68.8 كيلوواط ساعة، وجميع الفئات الثلاث تستخدم بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد، ووقت الشحن عالي الكفاءة من 30% إلى 80% يستغرق 15 دقيقة فقط. نظام الدفع الكهربائي للفئات الثلاث متطابق، بأقصى قدرة خرج 190 كيلوواط وأقصى عزم خرج 320 نيوتن متر.
من ناحية نظام التعليق، تستخدم مازدا EZ-6 تعليقًا أماميًا مستقلًا من نوع ماكفرسون، وتعليقًا خلفيًا متعدد الوصلات من نوع H-arm المصنوع من سبائك الألومنيوم، وأعتقد أن من يعرفون مازدا لن يقلقوا بشأن الأداء الديناميكي للمركبة.
كما هو موضح في الصورة أعلاه، تم تأكيد أن الإطار الفرعي الأمامي لمازدا EZ-6 بنية إطارية، والإطار الفرعي الخلفي أيضًا بنية إطارية مغلقة، والإطاران الفرعيان الأمامي والخلفي يحسنان على التوالي صلابة المقصورة الأمامية/الخلفية ومقاومة الالتواء، وفي نفس الوقت عند التعرض لتصادم أمامي/خلفي، يفيدان في توزيع طاقة التصادم نحو مسار نقل القوة السفلي، مما يقلل بفعالية من درجة تشوه مقصورة الركاب.
عند رؤية هذا قد يطرح بعض محبي السيارات "الجدل حول المدى الممتد مقابل الهجين القابل للشحن"، لكن المنافسة على المسارات التقنية في النهاية مجرد كلام نظري، وبالنسبة للمستهلك "التجربة" أكثر أهمية، فمن ناحية مستوى ضبط نقل الحركة، أي هل التسارع سلس، ومن ناحية أداء استهلاك الطاقة، أي استهلاك الكهرباء واستهلاك الطاقة عند نفاد البطارية، حاليًا بالنسبة للطرازات من نفس المستوى التي تستخدم هذين التقنيين الهجين القابل للشحن/المدى الممتد، أولاً من ناحية استهلاك الطاقة الأداء متقارب أساسًا، ومن ناحية السلاسة فإن طرازات المدى الممتد لأنها دفع كهربائي خالص، سلاسة أدائها = طرازات كهربائية خالصة، ولديها ميزة فطرية نظريًا، لكن الآن العديد من طرازات الهجين القابل للشحن ضبطها ناضج جدًا، وأداء تسارع القيادة العادية السلس يمكن وصفه بالحريري، لذا إذا كنتم تختارون سيارة حقًا، لا داعي للتنافس حول "هجين قابل للشحن أم مدى ممتد"، وأعتقد أن هذه النقاشات مجرد ثرثرة بعد الشبع، وليس لها قيمة مرجعية كبيرة لاختيار المستهلك.
بعد دخول السيارات عصر الطاقة الجديدة، تحسن الأداء الديناميكي لمعظم المركبات فعليًا، أولاً وضع بطارية الطاقة أسفل مقصورة الركاب خفّض مركز ثقل المركبة بشكل أكبر، وفي نفس الوقت يفيد في ضبط نسبة توزيع الحمل بين المحورين الأمامي والخلفي بشكل أفضل، وثانيًا جسم بطارية الطاقة نفسه يمكن أن يصبح "بنية تقوية" لمنطقة مقصورة الركاب، وتحسن صلابة ومقاومة الالتواء لمقصورة الركاب له أيضًا تأثير إيجابي على تحسين أداء القيادة والتحكم للمركبة بأكملها.
لكن الأداء الديناميكي للمركبة يخضع للتفضيلات الشخصية، وأعتقد أنه على الرغم من أن الأداء الديناميكي لمازدا EZ-6 جيد فعلًا، إذا كنتم مهتمين بها، أنصحكم بتجربتها بنفسكم، فأي شخص لديه خبرة قيادة بسيطة يجب أن يشعر بسحر القيادة والتحكم "الوحدة بين الإنسان والحصان التي تتبناها مازدا"، وإذا كنتم مبتدئين وتعتقدون أنكم لا تستطيعون الحكم بالتجربة، فثقوا أولاً دون تفكير بـ "مازدا السائق القديم" فقط.
【قسم الوظائف والتجهيزات】
أعتقد أن هناك الكثيرين يهتمون بتجهيزات وظائف المركبة أكثر من القوة الدافعة والمساحة وغيرها، في خط التجميع النهائي للداخلية رأينا تصميم الداخلية لمازدا EZ-6، وبعد شرح الموظفين، تجهيزاتها الوظيفية لحقت بشركات السيارات الصينية الناشئة، سواء كانت المقصورة الذكية أو نظام القيادة الذكية، إذا سنحت لكم الفرصة خصصوا وقتًا لتجربتها لتعرفوا.
بخصوص أداء المساحة والتغييرات في مازدا، الصورتان أعلاه كافيتان لتوضيح الأمر، أبعاد هيكل مازدا EZ-6 هي 4921 مم × 1890 مم × 1485 مم، وقاعدة العجلات 2895 مم، وبالجمع مع عرض العارضة في الصورة أعلاه ومقعد الراكب الأمامي الملكي، أعتقد أنكم تستطيعون تخيل أن أداء المساحة واسع ومريح جدًا.
من ناحية نظام الترفيه والصوتيات، تستخدم مازدا EZ-6 شريحة كوالكوم سنابدراغون 8155، مع شاشة عدادات 10.1 بوصة + شاشة مركزية 14.6 بوصة، وبالنظر إلى السعر تعد تركيبة سائدة جدًا.
جميع الفئات مجهزة بشكل قياسي بـ 6 مكبرات صوت ونظام صوتي متميز، والفئة الأعلى مجهزة بنظام صوتي فاخر Sony بـ 14 مكبر صوت، وجميع الفئات مجهزة بشكل قياسي بوظيفة التعرف الصوتي الذكي Hi MAZDA بأربع مناطق، وأداء التفاعل بين الإنسان والسيارة والاتصال بين السيارة والنظام يعتبر جديرًا بالثناء.
بالإضافة إلى ذلك، مازدا EZ-6 مجهزة أيضًا بوظيفة تفريغ كهربائي خارجي بقدرة 3.3 كيلوواط، لتلبية احتياجات محبي التخييم والطبخ في الهواء الطلق عند الحاجة.
من أجل صحة تنفس الركاب داخل السيارة، مازدا EZ-6 مجهزة بشكل قياسي في جميع الفئات بتكييف أوتوماتيكي بمنطقتين مع ثبات درجة الحرارة، ومخارج هواء خلفية/تحكم في درجة الحرارة وحجم الهواء، وفلتر تكييف PM2.5، والفئات العليا مجهزة أيضًا بمراقبة PM2.5 ومنقي هواء بالأيونات السالبة، لتوفير بيئة ركوب أكثر صحة وانتعاشًا للركاب.
الخاتمة:
مازدا EZ-6 هي سيارة عالمية، وقد صُنعت في مصنع شانجان مازدا في نانجينغ الذي أدخل تقنيات وحرفيات التصنيع المتقدمة لمازدا، لذا إذا كنتم الآن تريدون اختيار سيارة جديدة للطاقة، فقد حل عام 2025، ضعوا الأحكام المسبقة جانبًا، وخصصوا وقتًا لتجربة السيارات الجديدة للطاقة المشتركة بجدية، فعلى الأقل الأداء الديناميكي والقوة الشاملة لمازدا EZ-6 قد تفاجئكم.
كسيارة جديدة للطاقة، يمكن وصف مازدا EZ-6 بأنها "أداء ممتاز جدًا"، وبالإضافة إلى أن السعر الآن مناسب جدًا، فسعر نسخة المدى الممتد يتراوح بين 139,800-169,800 يوان، وسعر النسخة الكهربائية الخالصة يتراوح بين 159,800-179,800 يوان، والآن هناك أيضًا دعم وطني لاستبدال السيارات القديمة بقيمة 20,000 يوان، ودعم من المصنع 15,000 يوان، ودعم نقدي للتأمين 5,000 يوان، وللطرازات المحددة هناك دعم خاص خصم 5,000 مقابل 10,000، وبحد أقصى سياسة 100,000 بدون فوائد لمدة 6 سنوات، بالإضافة إلى تقديم "حقوق 0 حريق" بقيمة تقارب 8,000 يوان، وحقوق 0 حريق لا تقتصر على المالك الأول ولا على عدد الكيلومترات، وعند البيع مستقبلًا ستكون أكثر قيمة من تلك الطرازات التي "تضمن فقط للمالك الأول"، أليس كذلك؟
ملاحظة: الصور في المقال مصدرها الإنترنت، تُحذف عند الاعتراض! المقال كُتب على البديهة ولم تتم مراجعته، نعتذر عن أي أخطاء أو سهو!
