بالنسبة للعائلات التي تفضل السيارات "الضخمة" عند اختيار السيارة، قد لا يمكن تجنب تيرامونت وأودي Q6 في سوق السيارات المحلي، خاصة عندما تم إطلاق تيرامونت لأول مرة، ففي ذلك السعر وتلك الضخامة الجسدية كانت تعتبر وجودًا "مهيمنًا"، وحتى في الوقت الحاضر، فإن الحجم الجسدي لـ تيرامونت Pro الجديدة لا يزال مذهلاً، خاصة مع خصم مباشر قدره 40 ألف، وبعد طرح سعر موحد يبدأ من 269,900 يوان، نادرًا ما يوجد من ينافسها في الحجم ضمن نفس الفئة السعرية، وسعداء هم المستهلكون الذين يفضلون "الضخامة".
يبلغ طول تيرامونت Pro 5158 مم، وعرضها 1991 مم، وارتفاعها 1788 مم، وقاعدة العجلات 2980 مم. أتذكر عندما كنت أرى في البث المباشر اليومي أصدقاء يصرون على شراء سيارة SUV بثلاثة صفوف، كنت عادةً أوصي بتيرامونت أو لانجينغ، لأن تجربة الجلوس في ثلاثة صفوف لا تقترب من مستوى MPV من نفس الفئة إلا عند بلوغ هذا الحجم.
في الواقع، كنت في البداية أعارض اختيار السيارات "الضخمة"، وذلك mainly بناءً على اعتبارات مرونة التحكم في القيادة، لأنني رأيت كم مرة يعاني أصحاب السيارات عند ركن السيارة من محاولة تلو الأخرى، وكنت أفكر حينها "لماذا كل هذا العناء".
لكن في السنوات الأخيرة، مع التطور المزدهر لسيارات الطاقة الجديدة، أصبحت وحوش التسارع الكهربائية أكثر شراسة، كما أن مستوى مهارات القيادة لدى السائقين يتراجع جيلاً بعد جيل، وحوادث المرور الغريبة والمروعة تجعل القلب يرتجف، عندها فهمت فجأة أصدقاء السيارات الذين يفضلون الضخامة، فهذا هو احتياجهم لاستخدام السيارة، فالحجم الأكبر نسبيًا يوفر حماية أفضل لركاب السيارة في حوادث التصادم المتبادل، وهذا وحده يكفي.
【الجيل الخامس EA888】
أعتقد أن الحديث عن تيرامونت Pro يجب أن يبدأ بالجيل الخامس EA888، لأن سيارات الوقود تعتمد على نظرية المكونات الثلاثة الرئيسية، فالمحرك هو القيمة الجوهرية للسيارة.
أدرج موقع تيرامونت Pro الرسمي بشكل منفصل "جهاز تنقية العادم المقترن بإحكام"، مدعيًا أنه "يمتص حرارة العادم عالية الحرارة بشكل أسرع، ويحل مشكلة تجديد مصفاة الجسيمات"، ويبدو أن الجيل الخامس EA888 أصبح ناضجًا في هذا البُعد، ويمكن لأصدقاء السيارات الذين كانوا قلقين بشأن هذه النقطة أن يطمئنوا.
بالإضافة إلى ذلك، مكتوب على غطاء خزان الوقود في تيرامونت Pro "يُسمح باستخدام بنزين إيثانول E10، يرجى التزود ببنزين خالٍ من الرصاص رقم 95 (الحد الأدنى)"، مما يشير إلى أن نطاق استخدام محرك الجيل الخامس EA888 أصبح أوسع، ويمكن للمستهلكين في المناطق التي تستخدم بنزين الإيثانول على نطاق واسع في البلاد اختيار تيرامونت Pro باطمئنان.
بخصوص استخدام بنزين رقم 95، كنت دائمًا أنصح أصدقاء السيارات باختيار وقود بأعلى رقم أوكتان ممكن، لأن الوقود ذا الرقم الأعلى نظريًا يتمتع بمقاومة أفضل للطرق، وبالتالي يمكن أن يكون توقيت الإشعال للمحرك متقدمًا نسبيًا، وتكون حالة عمل المحرك أفضل. في السابق، أفاد كثير من العملاء وأصدقاء السيارات بعد استخدام بنزين برقم أعلى بأن التسارع أصبح خفيفًا والضوضاء أقل واستهلاك الوقود أقل نسبيًا، لذا إذا كنت تستطيع تحمل تكلفة الحصان فستتحمل تكلفة السرج، أليس هذا منطقيًا؟
بخصوص نظام الوقود فائق الضغط العالي 500 بار لن أشرح كثيرًا، إذا جربت الاستحمام بضغوط ماء مختلفة فستفهم大概، فكلما زاد ضغط الحقن، كان التذرير أفضل، ومع تحسن التذرير يكون الاحتراق أفضل نسبيًا، أي زيادة الإخراج وتقليل الانبعاثات.
بخصوص الشاحن التوربيني المتغير الهندسة VTG لم يعد تقنية جديدة، باختصار من زاوية الشاحن التوربيني، الهدف الرئيسي هو تحسين أداء عزم الدوران المنخفض، لأن أداء المحرك التوربيني في الإخراج المتوسط والعالي ليس سيئًا أصلاً.
وهناك أيضًا أمور مثل "نسبة الوقود إلى الهواء المثلى في جميع ظروف التشغيل، دورة ميلر في جميع ظروف التشغيل" وغيرها، كلها تخدم إخراج الطاقة والاقتصاد في استهلاك الوقود وانبعاثات العادم. لذا بالنسبة للمستهلك، سواء كان محرك وقود أو محرك كهربائي، هناك مؤشران فقط مفيدان: أداء التسارع واستهلاك الطاقة. بصفتنا مستهلكين عاديين للسيارات، علينا فقط الاهتمام بهذين المؤشرين.
محرك 450TSI المزود به تيرامونت Pro بقدرة مقدرة 200 كيلوواط/5000-6500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى 400 نيوتن·متر/1700-4500 دورة في الدقيقة، مقترن بناقل حركة DSG سباعي السرعات ثنائي القابض مبلل، والثلاثة تكوينات جميعها بدفع رباعي ذكي 4Motion، والتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 7.6 ثانية. بخصوص استهلاك الطاقة، أعطت الجهات الرسمية استهلاك وقود عند سرعة ثابتة 90 كم/س بمقدار 6.6 لتر/100 كم، واستهلاك وقود مركب WLTC 8.35 لتر/100 كم. إذا لم تكن القيادة عدوانية جدًا، وظروف الطريق اليومية ليست مزدحمة جدًا، ومسافة الرحلة الواحدة ليست قصيرة جدًا، فيجب أن يبقى استهلاك الوقود لكل 100 كم ضمن 10 لترات.
مقارنة بالسيارات الكهربائية الخالصة، لا تزال سيارات الوقود تتمتع بميزة الوزن، فهذه التيرامونت Pro الضخمة يبلغ وزنها الإجمالي 2155 كجم فقط، وخزان وقود بسعة 70 لترًا عند السير بسرعة ثابتة 90 كم/س، يجب أن تتجاوز مدى السير بالخزان الممتلئ 700 كم. لو كانت تيرامونت Pro هذه الضخمة سيارة كهربائية خالصة بمدى 700 كم، خمّن كم سيكون وزنها الإجمالي؟
【الحماية السلبية للسلامة】
لا أعرف إن كنت تشعر بذلك، هذا الجيل الخامس EA888 القوي جدًا يبدو أنيقًا بشكل خاص عند وضعه في حجرة محرك تيرامونت Pro؟
من هذا يمكن ملاحظة أن منطقة الامتصاص الانضغاطي في مقدمة هيكل تيرامونت Pro واسعة جدًا، فعند التعرض لاصطدام خلفي من معظم سيارات الركاب، لا داعي للقلق أساسًا بشأن فعالية الحماية الأمنية لمقصورة ركاب تيرامونت Pro.
لكن يجب على ركاب السيارة استخدام نظام التقييد بشكل صحيح، أي ربط حزام الأمان فور ركوب السيارة، حتى يتمكنوا عند وقوع الاصطدام من التعاون مع معدات الحماية السلبية الأخرى لتوفير حماية أفضل لركاب السيارة. لن أشرح كثيرًا في هذا الجانب، لأن هناك العديد من الحالات الدامية التي أخبرتنا مرارًا وتكرارًا.
بالنظر إلى الرسم الشفاف لهيكل الأمان في تيرامونت Pro، وأرضية الهيكل، والوسائد الهوائية وغيرها من المكونات، لا أعرف إن كان هذا القول سيكسب موافقتك: "طالما لا تتصرف بتهور، في حوادث المرور الشائعة في المناطق الحضرية، يمكن لتيرامونت Pro توفير حماية أمنية شاملة لركاب السيارة"، أليس هذا صحيحًا؟
【الأداء الديناميكي】
أداء التحكم في القيادة لسيارات فولكس فاجن في السوق المحلي يتمتع بسمعة طيبة، على الأقل "الثبات على الطرق السريعة" هو إجماع كثير من السائقين المخضرمين. لا يهم إن كانت تستخدم عارضة على شكل سبيكة ذهبية بدلاً من إطار فرعي كامل، لكن أداء التحكم الثابت لمعظم سيارات فولكس فاجن يتفوق على معظم السيارات اليابانية من نفس الفئة. هذا لا يعني أن ضبط الأداء الديناميكي لمعظم السيارات اليابانية سيئ، بل هما أسلوبان مختلفان في الضبط، مثل شخصين مختلفي الشخصية، لا فرق بين الأعلى والأدنى، وبالنسبة للمستهلك الأمر يتعلق فقط بالإعجاب أو عدمه.
تستخدم تيرامونت Pro نظام تعليق أمامي مستقل من نوع ماكفيرسون، وخلفي مستقل متعدد الأذرع. وقد ظهر مصطلح جديد في الإعلانات الرسمية لتيرامونت Pro وهو "نظام تعليق مستقل متعدد الأذرع".
لكن بناءً على خبرتي عندما كنت أصلح سيارات فولكس فاجن، ثم فككت وحللت هيكل فولكس فاجن لاحقًا، من حيث الشكل، قد لا تختلف أنظمة التعليق والمكونات ذات الصلة في سيارات فولكس فاجن دون 100 ألف كثيرًا عن تلك في سيارات فولكس فاجن بمستوى 300 ألف. في المرة الماضية عندما حلل زميلي هيكل تيغوان L Pro وتايون Pro، لم أجد ما أقوله أيضًا، لأنه رغم أنه لا يمكن القول إنهما متطابقان تمامًا، إلا أنه يمكن وصفهما بأنهما متقاربان للغاية. إذا أُجبرنا على المقارنة بينهما، فلا يمكن إلا النظر إلى من يدفع أكثر.
هناك أيضًا أسطورة في الأوساط حول "أي من فولكس فاجن الشمالية والجنوبية أفضل"، والأمر نفسه ينطبق على العلامات التجارية المشتركة المزدوجة الأخرى. لا أعرف لماذا يصر بعض أصدقاء السيارات على أن XX أفضل. أعتقد أن المعايير ذات الصلة التي تنفذها علامة تجارية مشتركة واحدة عند الاستثمار وبناء مصنع في البلاد يجب أن تكون متسقة من حيث المبدأ. إذا كانت المنتجات المطروحة مختلفة قليلاً، فقد يقع اللوم على موردين مختلفين للمكونات، أو فرق تجميع مختلفة، وليس مسألة أي منهما أفضل.
【المقصورة الذكية】
في الواقع، بالنسبة لعادات استخدامي اليومية للسيارة، المقصورة الذكية ليست ذات أهمية كبيرة. مثلاً عند العودة إلى المنزل في رحلة طويلة، إذا كنت وحدي، أبقى دائمًا بتعبير جامد وأنظر إلى الأمام، وإذا شعرت بالملل حقًا، أشغل النظام الصوتي وأصرخ مع الأغاني القديمة المألوفة لأستعيد نشاطي وانتهى الأمر.
لكن لا يمكن مقاومة انتقادات أصدقاء السيارات، أو مبالغة وسائل الإعلام المتخصصة في السيارات، فيبدو أن دور المقصورة الذكية مهم، ولا أحد يهتم بأن الترفيه الأكثر قد أثر بشكل خطير على تركيز السائق في القيادة.
تيرامونت Pro بذلت جهدًا كبيرًا في هذا الجانب أيضًا: شريحة كوالكوم 8155، وذاكرة تشغيل 12 جيجابايت + ذاكرة تخزين 128 جيجابايت، ولوحة عدادات رقمية كاملة 10.3 بوصة + شاشة عائمة ذكية 2K مقاس 15 بوصة + شاشة ترفيه للراكب الأمامي 11.6 بوصة، وملاحة AR بالواقع المعزز، ونظام عرض على الزجاج الأمامي، وكاميرا تسجيل القيادة، وشاحن لاسلكي للهاتف 40 واط، ومنافذ Type C، ونظام أوامر صوتية ذكي، وتحكم عن بعد بالسيارة، ومتجر تطبيقات، وإضاءة محيطية للمقصورة وغيرها، كلها مزودة. أليست وظائف نظام الترفيه في السيارة مجرد تلك الأشياء القابلة للعب!
فيما يتعلق بالنظام الصوتي في السيارة، تم تجهيز طرازي تيرامونت Pro الأدنى بمجموعة صوتية عالية الدقة بـ 9 مكبرات صوت، والطراز الأعلى بنظام هارمان كاردون المتقدم بـ 14 مكبر صوت. مع مصدر صوت جيد، ستكون تجربة الاستماع مقبولة في كل الأحوال.
【نظام القيادة الذكية】
بخصوص القيادة الذكية، أنا أكثر اتفاقًا مع العمليات المحافظة لشركات السيارات العريقة، فمثلاً لا تزال التسميات الرسمية لتيرامونت Pro هي نظام ACC للتحكم التكيفي المتقدم، ونظام الحفاظ على المسار، ونظام مساعدة القيادة الذكية للرحلة الكاملة، ونظام مساعدة تغيير المسار وغيرها من المصطلحات؛
والطراز الأعلى يستخدم أيضًا مصطلحات مثل "نظام التحكم التكيفي المتقدم Pro، نظام الحفاظ على المسار Pro، تغيير المسار الذكي بالذراع، التعامل الذكي مع الاقتحام، تجنب العوائق الذكي، التجنب الذكي للمركبات الكبيرة" وغيرها. يصعب على هذه الوظائف أن تجعل صاحب السيارة يشعر بالاعتماد العاطفي، وربما لهذا السبب يشعر بعض المستهلكين بأنها "ليست متقدمة بما يكفي". لكن بناءً على تجربة استخدام التحكم التكيفي، في الواقع تجربة العديد من السيارات المشتركة ليست سيئة.
بعد العمل في صناعة السيارات لسنوات عديدة، أعتقد أيضًا أن كثيرًا من الوظائف مجرد عبث لا طائل منه، مثل تغيير المسار بالذراع، فنحن بالفعل نستخدم الذراع، فما ينقصنا إلا سحبة على عجلة القيادة؟ فكروا جيدًا، أليس هذا هو الحال!
التكوينات الثلاثة لتيرامونت Pro جميعها تدعم مساعد الركن الذكي، ومساعد الركن بالذاكرة، ومساعد الركن عن بعد، وجميع الوظائف الثلاث أضيفت إليها كلمة "مساعد" في المصطلحات الرسمية، وأعتقد أن تجربة مساعد الركن ليست سيئة، لأن أودي وفولكس فاجن كانتا قد جهزتا سياراتهما الفاخرة بمساعد الركن قبل أكثر من عقد، حينها ربما لم تكن السيارات اليابانية بمستوى 300-400 ألف مجهزة بوظائف مماثلة.
لذلك، إذا كانت ميزانيتك لشراء سيارة تزيد عن 200 ألف يوان، وتريد سيارة SUV بثلاثة صفوف، أو أنك ببساطة "تفضل السيارات الضخمة" عند الاختيار، في ظل السعر الموحد الحالي لتيرامونت Pro، يمكنك حقًا تجربتها. سواء كان ذلك في أداء المساحة، أو الأداء الديناميكي، أو الشعور ببعض البهجة عند الجلوس في السيارة والنظر من علٍ إلى السيارات الأخرى على الطريق، فهذا يستحق، ويعتبر اختيار السيارة مع احترام التفضيلات الشخصية أولاً، وهذا المفهوم في اختيار السيارة هو الصحيح، ولا حاجة للاهتمام بآراء الآخرين.
ملاحظة: الصور المرفقة في المقال مصدرها الإنترنت، تُحذف عند الاعتراض! المقال كُتب على عجل دون مراجعة، نعتذر عن أي أخطاء أو سهو!
