لم يكن أحد يتوقع أبدًا أن يصل الأداء السوقي لعربات الخيول الثلاثة الألمانية إلى هذا المستوى المتدني!
قبل أيام، استشار أحد محبي السيارات في بث مباشر لقناة "汽车鉴闻" حول سيارتين منخفضتي المبيعات، فأجاب لاو نيوه: "من الأفضل أن تلقِ نظرة على حالة أعمال ما بعد البيع في وكالتي العلامتين المحليتين، وأيهما أعماله أفضل فليكن الخيار المفضل، لأنه في السنوات القليلة القادمة من المرجح جدًا أن تشهد سوق السيارات المحلية إعادة هيكلة تغلق فيها أعداد كبيرة من وكالات 4S، وإذا كانت أعمال ما بعد البيع جيدة فالأرباح ستكون جيدة، وبالتالي ستكون فرصة بقائها أعلى نسبيًا، وسيكون استخدام وصيانة السيارة في المستقبل أكثر ضمانًا"……
وأثناء الحديث، أصبحت مبيعات سيارات أغسطس موضوعًا مفتوحًا، وعند فتح قائمة المبيعات اكتشف لاو نيوه أن مرسيدس وبي إم دبليو وأودي لم تحقق أي من طرازاتها الثلاثة مبيعات شهرية تتجاوز عشرة آلاف وحدة في أغسطس.
لدى مرسيدس 4 طرازات تجاوزت مبيعاتها الشهرية ألف وحدة؛ ولدى بي إم دبليو 5 طرازات تجاوزت مبيعاتها الألف، ولدى أودي 7 طرازات تجاوزت مبيعاتها الألف.
【قسم مرسيدس】
فيما يتعلق بسيارات الطاقة الجديدة، بلغت مبيعات مرسيدس GLC EV في أغسطس 1668 وحدة، ويبدو أن العملاء المستهدفين لسيارات مرسيدس الجديدة للطاقة قد يكونون أكثر من فئة مستهلكي السيارات التقليدية، لأن مبيعات طرازات سلسلة مرسيدس EQ لم تكن أفضل، فهل أخطأت مرسيدس في طريقها فيما يخص تطوير منتجات سيارات الطاقة الجديدة؟
في أوائل سبتمبر عند زيارة المعرض كان هناك طراز مرسيدس EQE SUV بانخفاض سعري بلغ 30 ألف يوان، لكن العملاء المستهدفين لا يزالون مترددين، لذلك في عصر سيارات الطاقة الجديدة، إذا أرادت العلامات التجارية الفاخرة التقليدية ذات محركات الاحتراق التحول، فقد تحتاج إلى تغيير استراتيجية التسعير المرتفع والخصومات الكبيرة.
لكن من بيانات مبيعات الطرازات المحددة، لا تزال مرسيدس تتمتع بجاذبية كبيرة في قطاع سيارات الاحتراق متوسطة الحجم، فمثلًا مرسيدس الفئة E تحقق مبيعات شهرية تقارب عشرة آلاف وحدة، ومرسيدس GLC تحقق مبيعات شهرية تقارب 8 آلاف وحدة، ومرسيدس الفئة C تحقق مبيعات شهرية تقارب 7 آلاف وحدة.
كيف تضمن استمرار الطرازات العاملة بالوقود في تحقيق مبيعات قوية، وفي الوقت نفسه ترفع بسرعة أداء مبيعات سيارات الطاقة الجديدة، أصبحت مسألة يجب على مرسيدس التفكير فيها جيدًا وحلها.
بالنسبة للمستهلكين الذين يشترون سيارات الطاقة الجديدة، لا يهم إن اشتروا أم لا، لكن الكاتب ينصح بتخصيص وقت لتجربة سيارات الطاقة الجديدة التي تصنعها العلامات التجارية الفاخرة التقليدية، فجودة التحكم والقيادة والركوب لا تزال مضمونة، وهذا الأمر مهم جدًا في عملية استخدام السيارة.
لمَ لا تُعيد مرسيدس تسمية سلسلة EQ؟ مع الاحتفاظ بنفس أساس سلسلة EQ، والتسمية على غرار مرسيدس GLC EV، مثل مرسيدس الفئة E EV ومرسيدس الفئة C EV، قد يساعد ذلك في رفع مبيعات سيارات مرسيدس الجديدة للطاقة، لأنه من منظور أسلوب البيع، هذا يمنحها "عمقًا تاريخيًا" أكبر.
【قسم بي إم دبليو】
مقارنة بمرسيدس وأودي، قد يكون أداء بي إم دبليو الحالي في سوق السيارات المحلية موضع حسد منهما، فمبيعات بي إم دبليو الفئة 3 وبي إم دبليو الفئة 5 وبي إم دبليو X3 وبي إم دبليو X5 كلها جيدة نسبيًا، كما أن بي إم دبليو لم تعتمد استراتيجية "كثرة الأولاد تسهل المشاجرة"، فعدد الطرازات أقل، والتكاليف الإدارية أقل نسبيًا، وأسهل في تركيز الجهود لإنجاز الأمور!
إذا كان تجاوز الألف يُعد مبيعات جيدة، فيبدو أن فريق منتجات سيارات الطاقة الجديدة في بي إم دبليو بحاجة إلى بذل جهد أكبر، ويُقال إن الجيل الجديد من بي إم دبليو iX3 فتح باب الحجز المسبق بحماس جيد وكمية طلبات جيدة أيضًا، ويبدو أنه كعلامة تجارية فاخرة تقليدية من الصف الأول، إذا أرادت تحقيق إنجاز في قطاع سيارات الطاقة الجديدة، فقد تضطر أيضًا إلى اتباع مسار الأسعار الشعبية.
لأنه منذ صعود قوى صناعة السيارات الجديدة، استمرت مقولة "سيارات الطاقة الجديدة المشتركة هي علامات مجهولة" لسنوات، مما قد يؤثر على بعض المستهلكين الذين يعتقدون أن السيارات الفاخرة الجديدة للطاقة يجب أن تكون محلية، لذا فإن الارتقاء من "فخامة عصر الوقود" إلى "فخامة عصر الطاقة الجديدة" قد يحتاج إلى وقت أطول.
سعر ما قبل البيع للجيل الجديد من بي إم دبليو iX3 يبدأ من 269,900 يوان، وهو ليس مرتفعًا بالنظرة التقليدية، لكن إذا قارناه بسيارات SUV للطاقة الجديدة الأكثر مبيعًا في نطاق سعري مماثل، مثل Model Y و理想 i6 و小米 YU7 و大唐 EV وغيرها، فمن حيث قوة المنتج، ما إذا كانت بي إم دبليو iX3 تتمتع بميزة لا يزال محل نقاش، لذا فالمستقبل ليس متفائلًا.
من أخطاء السابق يتعلم اللاحق، يعتقد الكاتب أنه إذا كان رد الفعل على الجيل الجديد من بي إم دبليو iX3 جيدًا، فعلى بي إم دبليو تقديم مزايا إضافية أغنى عند الطرح، لكسب أكبر عدد ممكن من الطلبات، وتركيز الطاقة الإنتاجية لتسريع التسليم، وتجنب تراجع العملاء عن الطلب.
من حيث أداء التحكم والقيادة والركوب، سواء الجيل الجديد من بي إم دبليو iX3 أو سيارات الطاقة الجديدة التي طرحتها BBA سابقًا، لا يوجد عمومًا ما يُنتقد، فقط مقصورة الذكاء وأنظمة القيادة المساعدة ليست جذرية بما يكفي.
أخيرًا أصبحت مواصفات الجيل الجديد من iX3 متوافقة مع اتجاه استهلاك سيارات الطاقة الجديدة، مثل "مدى CLTC الشامل 919 كم، شحن 418 كم في 10 دقائق، وقت الشحن من 10% إلى 80% في النطاق عالي الكفاءة 21 دقيقة"، على الأقل أصبحت متماشية مع سيارات SUV الرئيسية الأكثر مبيعًا في هذا النطاق السعري.
كما أن قاعدة العجلات 3005 مم، فالصينيون يفضلون السيارات الكبيرة، وفي ازدحام المدينة، الراحة والرحابة أكثر قيمة من متعة القيادة، أليس كذلك؟
حجم صندوق الأمتعة بعد التوسيع يصل إلى 1900 لتر، وقد لا يستخدم العملاء المستهدفون هذا النوع من السيارات للتحميل والنقل، لكن المساحة الكافية شرط ضروري للتماشي مع سيارات SUV للطاقة الجديدة المحلية في نفس النطاق السعري والفئة، وحجم الصندوق الأمامي 58 لتر، أفضل من لا شيء!
من الناحية الديناميكية، لا يقلق الكاتب بشأن الجيل الجديد من بي إم دبليو iX3، فطرازات بي إم دبليو تتمتع بأداء جيد في التحكم والقيادة والركوب وهذا أمر أساسي، بل يعتقد الكاتب أنها أفضل في القيادة من سيارات SUV للقوى الجديدة في فئة مماثلة.
منصة 800V وبطارية الأسطوانة الكبيرة قد تكونان من أبرز مزايا الجيل الجديد من بي إم دبليو iX3، وتشير معلومات الإنترنت حاليًا إلى أن 30L مزود ببطارية ليثيوم حديد فوسفات بسعة 77 كيلوواط/ساعة، والعلامة التجارية للخلايا غير معروفة؛
40L xDrive مزود ببطارية ثلاثية من CATL بسعة 86.9 كيلوواط/ساعة؛ و50L xDrive مزود ببطارية ثلاثية من EVE Energy بسعة 113.4 كيلوواط/ساعة.
لذلك، من ناحية مورد الخلايا، في ظل تصاعد خطاب "إزالة CATL"، قد يكون تقديم بي إم دبليو iX3 لخيار بطارية CATL مفيدًا لأداء المبيعات، كما أن 40L xDrive يجب أن يكون الطراز الرئيسي الأكثر مبيعًا.
من الجدير بالذكر أن الجيل الجديد من بي إم دبليو iX3 أعلنت رسميًا أيضًا أن "مقابض الأبواب الداخلية والخارجية بتصميم كهربائي وميكانيكي مدمج، مع ثلاث طبقات من الأمان الاحتياطي، وإذا انقطعت الكهرباء عن السيارة، يمكن فتح الباب عبر البنية الميكانيكية لمقبض الباب"، وفيما يتعلق بسلامة القيادة، "تحفظ شركات السيارات التقليدية العريقة" قد يكون أكثر فائدة للحفاظ على حياة المستخدم.
ومن المثير للاهتمام أن الدعاية الرسمية للجيل الجديد من بي إم دبليو iX3 تضمنت أيضًا عبارات مثل "خضع الجيل الجديد من BMW iX3 لمحاكاة رقمية واختبارات بيئية قاسية طويلة المدى على مدار شتاءين وصيفين"، وقد يكون هذا تجسيدًا ملموسًا لبدء السيارات المشتركة هجومها المضاد وتأكيدها على "نظرية السيارات سريعة الصنع".
【قسم أودي】
لا تزال أودي A6L تتمتع بجاذبية كبيرة في سوق سيارات الفئة C، ومبيعات أودي Q5L وأودي A5L ونسخة الليفت باك جيدة، وهذا هو الأساس الذي يمنع عربات الخيول الثلاثة الألمانية من "القلق الشديد"، لكن إذا كانت كفاءة "تحول الفيل" أعلى، فقد تحقق أودي نتائج جيدة بسرعة في عصر سيارات الطاقة الجديدة.
عندما طُرحت الجيل الأول من أودي e-tron للتو، شارك الكاتب في تجربتها، وكانت جودة التحكم والقيادة والركوب مضمونة جدًا، لكن للأسف لم يعترف بها آنذاك جمهور مستهلكي سيارات الطاقة الجديدة الرئيسي، بالإضافة إلى التسعير المرتفع بشكل شاذ، وعدم قدرتها على النزول لمستوى معين وفتح معركة كلامية مع قوى صناعة السيارات الجديدة في الإعلام، لذلك لم تحقق طرازات أودي الجديدة للطاقة أداءً سوقيًا لافتًا، ومن حيث قوة المنتج نفسه، هذا مؤسف.
يعتقد الكاتب أن على أودي إيقاف إنتاج الطرازات منخفضة المستوى في أقرب وقت ممكن، وتكريس معظم جهودها للتحول نحو الطاقة الجديدة، وينصح أيضًا بتغيير التسمية للحفاظ على لقب "العمق التاريخي"، مثل أودي A6L EV وأودي A5L EV، فقد يساعد ذلك العملاء المستهدفين لأودي على تقبل سيارات أودي الجديدة للطاقة بسهولة أكبر.
الآن تسمية "e-tron" عندما تُلفظ تكون قريبة من كلمة غير مستحبة، والصينيون قد يكونون حساسين تجاه هذه الأمور، فاجتناب الضرر وجلب النفع أمر طبيعي، فمثلًا شعار الوزغة "quattro" شائع جدًا، وقد يكون ذلك بسبب التوافق اللفظي مع "درء الكارثة".
في إدارة سوق السيارات المحلية، لا يمكن تجاهل أذواق وتفضيلات المستهلكين المحليين.
أداء التحكم والقيادة والركوب لطرازات أودي أيضًا جدير بالثناء، سواء سيارات الاحتراق التقليدية أو سيارات الطاقة الجديدة، فمع التجربة عدة مرات قد يشعر أصحاب سيارات القوى الجديدة أيضًا بمزايا السيارات الجديدة للطاقة التي تصنعها الشركات العريقة، وكيفية جذب العملاء المستهدفين لتجربة سيارات الطاقة الجديدة الخاصة بها، هذا أمر مهم جدًا.
في النصف الأول من عصر سيارات الطاقة الجديدة، وصلت المعارك الكلامية إلى مستوى انعدام القواعد تمامًا، لكن هذا أثر فعلًا على حكم معظم المستهلكين، كما أن سيارات الطاقة الجديدة المشتركة لم تكن مستقرة ومتينة وموثوقة مثل سيارات الاحتراق التقليدية، لذلك حتى سيارات الطاقة الجديدة التي تصنعها العلامات التجارية الفاخرة التقليدية وُصفت بـ"العلامات المجهولة".
لكن آنذاك، إما بدافع الحفاظ على المظهر، أو لعدم جرأة أحد على المبادرة خوفًا من تحمل المسؤولية، لم تقف أي شركة سيارات تقليدية في سوق سيارات الطاقة الجديدة لمواجهة قوى صناعة السيارات الجديدة وجهًا لوجه.
حتى مارس 2026، عندما قالت مذيعة في بث مباشر لبي إم دبليو بلا تردد "الدجاج سريع النمو في 180 يومًا يمكن أكله، لكن سيارة صُنعت في 180 يومًا لا أجرؤ على قيادتها"، مما أثار جدلًا واسعًا آنذاك، لكن يبدو أن علامة بي إم دبليو لم تعاقب المذيعة على ذلك.
بعد ذلك ظهرت "نظرية السيارات سريعة الصنع" فجأة، وأكدت عليها عدة علامات تجارية مشتركة بصوت واحد، ويعتقد الكاتب أنه حتى هذه اللحظة، تخلت العلامات المشتركة عن كبريائها وواجهت قوى صناعة السيارات الجديدة مباشرة، فبعد سنوات من المبيعات القوية، جمعت قوى صناعة السيارات الجديدة الكثير من المواد المضحكة، وأصبحت معروفة على نطاق واسع لدى الجمهور، وحان الوقت للسخرية منها قليلًا.
لذلك، يعتقد الكاتب أن على كل علامة تجارية مشتركة أن تشكر مذيعة بي إم دبليو هذه، فصوتها جعل العديد من العلامات المشتركة تجد طريقًا للهجوم المضاد في منتصف عصر سيارات الطاقة الجديدة، وإذا تمكنت جميع العلامات المشتركة من التخلي عن كبريائها والانضمام إلى المعركة الكلامية في المنافسة السوقية، فحينها فقط يمكن للجمهور "أن يستمع للطرفين فيستنير، وإن استمع لطرف واحد يظلم"، وبعد ذلك يرتب الجمهور بنفسه "ويأخذ الجيد ويترك الرديء"، وتصبح قرارات شراء السيارة أكثر عقلانية.
لكن الآن بدأت سيارات الطاقة الجديدة المشتركة في تعزيز مزاياها التنافسية في الأبعاد التي تتقنها، مثل تقديم "ضمان وقوف السيارات الذكي"، ومثل استبدال بطارية الطاقة عند حدوث عطل/تدهور دون إصلاح، ومثل استبدال السيارة مجانًا في حالة حريق بطارية الطاقة الناجم عن أسباب تتعلق بالجودة/الخدوش/الاصطدام، باستثناء مصادر الحرق الخارجية، ويشمل ذلك المالكين الجدد والقدماء.
هذا أحد الطرق القليلة التي يمكن للعلامات المشتركة التقليدية من خلالها مجاراة قوى صناعة السيارات الجديدة في عصر سيارات الطاقة الجديدة، لأن الضمانات والخدمات الجيدة تمثل ميزة للعلامات التقليدية العاملة بالوقود.
خلاصة:
رغم أن أداء مبيعات عربات الخيول الثلاثة الألمانية في قطاع السيارات متوسطة الحجم/متوسطة إلى كبيرة الحجم لا يزال مقبولًا، إلا أنه يجب ملاحظة اتجاه الانخفاض التدريجي لكل طراز، وقد فتح الكاتب بلمسة سريعة بيانات المبيعات التاريخية لعدة طرازات، وجميعها دون استثناء في طريقها إلى الانخفاض.
إذا استمرت السيارات الفاخرة العاملة بالوقود في الانخفاض، ولم تلحق مبيعات سيارات الطاقة الجديدة بها، فسيستمر في المستقبل اقتطاع حصة مرسيدس وبي إم دبليو وأودي السوقية من قبل مختلف العلامات التجارية، لذلك بالنسبة لمرسيدس وبي إم دبليو وأودي، كيف تصنع سيارات الطاقة الجديدة بشكل صحيح، وتجذب العملاء المستهدفين الأصليين ومستهلكي الجيل الجديد من السيارات، وتعرف أيضًا كيف تخوض معركة الكلام في هذه الحقبة، لتحظى بمزيد من اعتراف المستهلكين واختيارهم.
أما كيف يسير الطريق، فعلى كلٍّ أن يختار بنفسه!
ملاحظة: الصور والبيانات في المقال مصدرها الإنترنت، تُحذف عند الاعتراض! كُتب المقال على عجل دون مراجعة، وإن وُجدت أخطاء أو سهو فالمعذرة، ونرحب بالنقد والتصويب!
