بصراحة، في السنتين الأخيرتين، عند دخول صالة عرض لتصوير سيارة كهربائية بالكامل من علامة تجارية مشتركة، غالبًا ما تكون الحالة النفسية معقدة. من جهة، تؤكد الشركة المصنعة بثقة أنها تتحول، ومن جهة أخرى، بعد رؤية السيارة الحقيقية، تشعر بذلك التناقض الذي يجمع بين "الحفاظ على روح سيارة الوقود دون إنماء عظام جديدة للسيارة الكهربائية". لكن هذه المرة، عند دخول صالة عرض GAC Toyota ورؤية هذا الـ bZ7 الذي بدأ للتو مرحلة الطلب المسبق، يجب أن أعترف أن حالتي النفسية تغيرت قليلاً.

قبل دخول الصالة، من خلال النافذة الزجاجية، رأيت سيارة bZ7 بلونها الرئيسي معروضة في أبرز موقع. الانطباع الأول كان أن هذه السيارة لا تبدو تقليدية مثل تويوتا المعتادة. في السابق كان الناس ينتقدون تصميم تويوتا المحافظ، لكن هذه السيارة مقدّمتها منخفضة جدًا، والمصابيح على شكل حرف C تبدو حادة، والوضعية العامة هي أسلوب كوبيه مندفع إلى الأمام. جاءت البائعة للترحيب وقالت في أول جملة: "أخي، جئت لتصوير السيارة، صحيح؟ هذه السيارة الآن تحظى بشعبية كبيرة، والكل يأتي من أجل التعليق الهوائي الاختياري بـ 170 ألف." بالفعل، اليوم سنتناول بالتفصيل هذا "التعليق الهوائي بفئة 170 ألف" وتلك التجهيزات التي تثير الإعجاب والشك في آن واحد.

الحضور الخارجي موجود، لكن التفاصيل تخفي "عناد" تويوتا

أولاً، لنلتف حول السيارة لنرى مظهرها. طول هذه السيارة يتجاوز 5.1 متر (5130 مم)، وقاعدة العجلات تتجاوز 3 أمتار (3020 مم)، والوقوف بجانبها يعطيك فعلاً إحساس حضور تلك السيارة الكبيرة، وليست مثل بعض السيارات الكهربائية التي تُصنع بشكل دائري منتفخ لتقليل مقاومة الهواء، فخطوط bZ7 لا تزال مليئة بالإحساس بالقوة. نسخة الصالة المعروضة ذات المواصفات العالية تأتي بعجلات كبيرة الحجم، والتأثير البصري قوي بالفعل، وهذا لم يكن شائعًا في السيارات اليابانية سابقًا، أصبحوا كرماء في المواد.

لكن أثناء الدوران حول السيارة، اكتشفت بعض التفاصيل الصغيرة المثيرة للاهتمام. مثلاً مقابض الأبواب، الآن السيارات الجديدة إما بمقابض مخفية أو منبثقة، لكن bZ7 تستخدم مقابض نصف مخفية، لكن الملمس ليس ذلك الإحساس الإلكتروني الخفيف جدًا، بل فيه شيء من المتانة. لاحقًا عرفت من المعلومات أن تويوتا صممت تصميمًا احتياطيًا في هذا النوع من قطع الأمان، يُقال إنها تلبي مسبقًا متطلبات المعيار الوطني الجديد لعام 2027، خوفًا من عدم فتحها في حالات قصوى. هذا التفكير مخفي بعمق، لا يظهر من النظرة الأولى، لكن ربما هذا ما يسمونه دائمًا "طعم تويوتا".

عند الجلوس بالداخل: مقصورة HarmonyOS "هواوي" جدًا، لكن تويوتا لم تتخلَّ عن إصرارها

فتحت الباب وجلست في مقعد السائق، التحول في التصميم الداخلي كبير جدًا. الأبرز هو الشاشة الكبيرة لمقصورة HarmonyOS، السلاسة لا جدال فيها، سريعة مثل الجهاز اللوحي. جربت التحكم الصوتي، قلت عدة أوامر متتالية، افتح النافذة، اضبط الحرارة، غيّر الأغنية، استجابت بسرعة، وتفهم حتى العبارات العامية مثل "أشعر ببعض البرد".

من ناحية المواد، هذه المرة تويوتا أنفقت فعلاً. لمست تلك اللوحة الخشبية على لوحة القيادة، قالت البائعة إنها تسمى "خشب الرماد الأبيض"، الملمس دافئ كالخشب الطبيعي، وليس بلاستيكًا مقلدًا. جلد المقاعد ملمسه ناعم أيضًا، والمقاعد الأمامية والخلفية بها تهوية وتدفئة، وهذا ودود للمستخدمين في الشمال والجنوب. هناك تفصيل صغير يستحق الذكر، تهوية المقاعد من نوع الشفط، وليس النفخ للخارج. سألت البائعة عن سبب هذا التصميم، قالت لتجنب عدم الراحة في أسفل الظهر بسبب النفخ لفترة طويلة. هذا التفكير لطيف فعلاً، من نوع الوظائف التي لا تعرف قيمتها إلا بعد الاستخدام.

لكن عند الجلوس في المقعد الخلفي، بجانب المساحة الرحبة فعلاً والسقف الزجاجي البانورامي الشفاف، اكتشفت أيضًا بعض الأمور التي تختلف عن التوقعات. مثلاً طاقة التفريغ الخارجي هي 3.3 كيلوواط. ماذا يعني هذا الرقم؟ عادةً توصيل موقد كهربائي لغلي الماء أو إضاءة جوّية لا مشكلة، لكن إذا كنت من عشاق التخييم وتريد تشغيل فرن وآلة قهوة في نفس الوقت، ربما عليك التفكير مرتين. بعض السيارات المحلية المجاورة وصلت إلى 6 كيلوواط، في هذه النقطة bZ7 محافظة فعلاً.

الأكثر إثارة للاهتمام: التعليق الهوائي: هل يقود كسفينة أم كبساط سحري؟

بما أن الجميع يهتم بالتعليق الهوائي أكثر، فلنتحدث عنه بشكل مركز. نظرًا لأنه تصوير ثابت، لا يمكنني القيادة على الطريق للتجربة، لكنني انحنيت ونظرت إلى هيكل الشاسيه، وتحدثت بالتفصيل مع البائعة عن أسرار هذا النظام.

هذه المجموعة المكونة من نظام التعليق الهوائي ثنائي الغرفة وممتصات الصدمات SDC، يُقال إنها خضعت لأكثر من 9 ملايين اختبار تحمل، وهذا الرقم يتجاوز بكثير متوسط الصناعة. منطق تويوتا واضح فعلاً: تريدني أن أضيف تقنية عالية، حسنًا، لكن يجب أن أضمن أولاً أنها لن تتعطل لمدة عشر سنوات. سياسة الطلب المسبق الحالية هي، لنسختي 700 Max ونسخة الليدار، تمنحك صندوق خصم اختياري بقيمة 10 آلاف يوان، التعليق الهوائي بسعر 15 ألف، تدفع 5000 إضافية ويمكن تركيبه. بالحساب، بـ 179,800 يوان يمكنك الخروج بنسخة مزودة بالتعليق الهوائي.

ماذا يعني هذا السعر؟ في السابق كان الناس يعتبرون التعليق الهوائي حصريًا لسيارات الرفاهية بمليون يوان، ثم خفضته القوى الجديدة إلى ثلاثمائة أو أربعمائة ألف، الآن تويوتا خفضته مباشرة إلى فئة 170 ألف. رغم أنني لم أقُدها، لكن يمكن التخيل أنه مع هذا النظام، جودة الشاسيه يجب أن تتحسن بشكل كبير، ذلك الإحساس بالتنعيم عند المرور على الطرق الوعرة، وثبات الجسم على السرعات العالية، نظريًا سيكونان أفضل. لكن يجب أن أكون موضوعيًا وأقول، التعليق الهوائي، تكلفة الصيانة اللاحقة كانت دائمًا مصدر قلق الجميع. هذه المرة تويوتا قدمت ضمانًا لمدة 10 سنوات أو 300 ألف كيلومتر، مما أغلق آخر مخاوف الناس. إذا كنت بالضبط من المشترين المحتملين لتلك النسخة، فهذه الـ 5000 يوان تستحق فعلاً.

القيادة المساعدة: نظام Momenta، لكن كل ما هو ضروري موجود

الآن عند شراء سيارة، الجميع يهتم كثيرًا بالقيادة المساعدة. bZ7 لم تستخدم نظام هواوي، بل اختارت النموذج الكبير R6 من Momenta، مع ليدار واحد والعديد من الكاميرات. قالت البائعة إن هذا النظام يمكنه تحقيق القيادة الموجهة في المدينة والطرق السريعة، ولن يتطلب رسوم اشتراك لاحقًا. رغم أنه لا يمكن التجربة هذه المرة، لكن وفقًا للبيانات الرسمية، في التعامل مع الطرق المعقدة، مثل أعمال البناء المؤقتة، والدراجات الكهربائية المفاجئة، لديه طرق معالجة خاصة. للتنقل اليومي والرحلات الطويلة العرضية، مع هذا العتاد الأساسي، استخدامه لعدة سنوات لن يجعله متخلفًا.

كيف تختار النسخة؟ أيها يستحق الشراء أكثر؟

تحدثنا كثيرًا، أعتقد أن ما يهم الجميع أكثر هو أي نسخة يشترون. لنفصّل هذه النسخ بشكل منفصل.

إذا كانت ميزانيتك حوالي 150 ألف، فنسخة الدخول 600 Pro كافية تمامًا. لا تظن أنها نسخة دخول، مقصورة HarmonyOS، لوحة خشب طبيعي، تهوية وتدفئة المقاعد، عجلات 20 بوصة كلها متوفرة. هذا لم يكن يُتخيل سابقًا، نسخة الدخول للسيارات المشتركة عادة تكون "غرفة خام"، هذه المرة قدموا "تشطيب كامل". هذه النسخة مناسبة للمستخدمين العائليين الذين لا يطلبون مدى عاليًا، يقودون mainly في المدينة، ويريدون مساحة كبيرة وتجهيزات مريحة.

إذا كانت لديك متطلبات للتجهيزات التقنية، وتريد تجربة قيادة مساعدة أفضل، فيمكنك النظر إلى نسخة 600 Pro بالليدار أو نسخة 700 Max. دفع المزيد قليلاً، مقابل عتاد قيادة مساعدة أكثر اطمئنانًا، أو 100 كيلومتر مدى إضافي ومقاعد انعدام الجاذبية.

لكن النجمة الحقيقية، أتوقع أن تكون تلك النسختين المحدودتين القابلتين لاختيار التعليق الهوائي. خاصة نسخة 700 Max بالليدار مع التعليق الهوائي، بالحساب 194,800 يوان. بهذا السعر، ماذا حصلت؟ مقصورة HarmonyOS، قيادة مساعدة بالليدار، تعليق هوائي ثنائي الغرفة، هذه الثلاثة التي كان من الصعب جمعها معًا، الآن سيارة واحدة تحققها كلها. للأصدقاء الذين يسعون للكمال دفعة واحدة، ويريدون "التباهي" أمام العائلة براحة الشاسيه، هذه النسخة فعلاً جذابة.

تحدثنا عن الكثير من الإيجابيات، لنكن موضوعيين ونتحدث عن بعض الملاحظات.

أولاً، الدخول بدون مفتاح للسائق فقط، هذا فعلاً "تقطيع" محيّر. المقعد الأمامي والخلفي أيضًا أماكن يجلس فيها أفراد العائلة عادة، في كل مرة يجب الانتظار حتى يفتح السائق، الراحة انخفضت.

ثانيًا، كل النسخ فقط HiCar للاتصال، ليس ودودًا لمستخدمي آبل وبعض مستخدمي شاومي. رغم أن نظام السيارة نفسه قوي جدًا، لكن إذا لم يكن الاتصال بالهاتف سلسًا، دائمًا تشعر أن هناك شيء ناقص.

ثالثًا، مستخدمو الشمال ربما يجب أن ينتبهوا، لا توجد تدفئة لعجلة القيادة في جميع النسخ. رغم أن المقاعد بها تدفئة، لكن في الشتاء عند القيادة، تلك الدقائق التي تمسك فيها عجلة القيادة، اليدان تتجمدان فعلاً. وأيضًا مثل شاشة HUD العلوية، ومسجل القيادة المدمج (وضع الحارس)، هذه إما في أعلى نسخة فقط، أو غير موجودة أصلاً. لسيارة تركز على الذكاء والفخامة، غياب هذه الوظائف الصغيرة يجعلها تبدو غير دقيقة بما فيه الكفاية.

أخيرًا، منصتها 400 فولت. رغم أن سرعة الشحن كافية للاستخدام اليومي، لكن أمام المزيد والمزيد من شواحن 800 فولت أو حتى أعلى، هناك فجوة في سرعة الشحن. هذه النقطة يجب على من يهتم بكفاءة الشحن أن يفكر فيها بوضوح.

خلاصة:

هذه bZ7 أعطتني إحساسًا معقدًا. من جهة، في الجوانب الكبيرة، مثل السعر، مواد الشاسيه، تجهيزات الذكاء الأساسية، قدمت فعلاً إخلاصًا بحرق السفن، وخفضت تجهيزات كانت عالية إلى متناول الناس العاديين. سياسة تويوتا "الثلاث مسؤوليات" — الاحتراق الذاتي، حوادث الركن، تدهور البطارية الشركة مسؤولة، بالإضافة إلى ضمان مدى الحياة، تعطي إحساسًا بالاطمئنان. لكن من جهة أخرى، في بعض التفاصيل الصغيرة لكن المستخدمة يوميًا، تبدو "بخيلة" ومترددة، وكأنها لم تتخلَّ بعد عن منطق التحكم في التكاليف للعلامات التجارية المشتركة التقليدية.

إذن، هل تستحق الشراء؟ رأيي هو، إذا كنت مشتريًا عائليًا عقلانيًا، تهتم بجودة المصنع الكبير، وراحة البال اللاحقة، وراحة الشاسيه الحقيقية، وكنت تنظر بالتحديد إلى نسختي 179,800 أو 194,800 بالتعليق الهوائي، فإن bZ7 تستحق فعلاً أن توضع في المرتبة الأولى في قائمة الخيارات. لكن إذا كنت مستخدمًا يسعى للكمال في التفاصيل، ويهتم بشكل خاص بتجربة التقنيات الحديثة، فإن هذه الملاحظات الصغيرة، تحتاج فعلاً أن تذهب إلى الصالة وتجربها بنفسك، وترى إن كان يمكنك تقبلها.

باختصار، لا تنظروا فقط إلى المواصفات على الإنترنت، أنصحكم بإيجاد وقت، والجلوس في السيارة بنفسكم، وتشغيل مقصورة HarmonyOS والتمرير عليها بضع مرات، ثم الجلوس في المقعد الخلفي ومد الساقين، لتشعروا بهذه "التويوتا المختلفة". في النهاية، السيارة تُشترى لنفسك، وإحساسك بالراحة هو الحقيقة.