سيارة ديبال S05، لا ينبغي أن يكون غريبًا على المهتمين بسيارات الدفع الرباضي الجديدة للطاقة. منذ إطلاقها في نهاية عام 2024 وحتى الآن، كانت دائمًا الدعامة الأساسية لمبيعات ديبال للسيارات، حيث تجاوزت مبيعاتها الشهرية غالبًا عشرة آلاف وحدة، وفي مارس من هذا العام ارتفعت إلى أكثر من 16 ألف وحدة، وتجاوز إجمالي التسليمات العالمية 250 ألف وحدة. في قطاع سيارات الدفع الرباضي الكهربائية بالكامل بفئة 150 ألف يوان، حضورها قوي حقًا.

لكن المبيعات الجيدة لا تعني عدم وجود انتقادات. عند فتح منتدى مالكي السيارات، كانت الشكاوى حول نظام التعليق كثيرة دائمًا — اهتزاز مفرط عند عبور المطبات، عدم استقرار على السرعات العالية، ميلان كبير في المنعطفات، هذه المشاكل أثرت سلبًا على الكثير ممن كانوا قد أعجبتهم السيارة بالفعل.

مؤخرًا، تم إطلاق الجيل الجديد من ديبال S05 رسميًا، بخمس طرازات بسعر إرشادي رسمي يتراوح بين 11.99 و15.19 ألف يوان. يبدو أن هذا التحديث استمع فعلاً لصوت السوق، فلم يقتصر الأمر على ترقية نظام التعليق بشكل مستهدف فحسب، بل شمل أيضًا تعديلات كبيرة في القيادة المساعدة، والمقصورة، والمدى، والمساحة.

أي الترقيات حقيقية وجديرة؟ وأي الجوانب لا تزال فيها تحفظات؟ دعونا نحاسبها واحدة تلو الأخرى.

ترقية نظام التعليق: هذه المرة استمعوا للنصيحة فعلاً

لنبدأ بالجزء الأكثر تغييرًا — نظام التعليق.

الجيل الجديد مجهز بشكل قياسي بممتص صدمات FSD متغير التخميد + نظام HRS الهيدروليكي لامتصاص الارتداد، وهيكل التعليق أمامي ماكفيرسون + خلفي متعدد الوصلات المستقل بخمس وصلات.

ماذا يعني هذا المزيج؟ ببساطة، ممتص صدمات FSD يمكنه ضبط صلابة التخميد تلقائيًا حسب حالة الطريق. على الطرق الوعرة يخف التخميد لامتصاص الاهتزازات بشكل أكثر شمولاً؛ على السرعات العالية أو في المنعطفات يزداد التخميد صلابة لدعم أفضل، فلا تتمايل السيارة يمينًا ويسارًا.

أما نظام HRS الهيدروليكي لامتصاص الارتداد فيوفر تخميدًا إضافيًا عند انضغاط التعليق إلى نهاية المشوار، لتجنب شعور "الطرقة" عند ملامسة القاع.

على أرض الواقع: عند عبور مطبات الحي، لن ترتفع مؤخرتك من المقعد بعد الآن؛ عند تغيير المسار والتجاوز على السرعات العالية، تتحسن استقرارية الهيكل بسرعة، بدون ذلك الشعور "بالقارب"؛ في منعطفات الطرق الجبلية أيضًا يتم التحكم في الميلان بشكل أفضل.

بصراحة، هذه من الترقيات ذات القيمة العالية في هذه المرة، وهي قياسية في جميع الفئات دون تمييز بين الفئات العليا والدنيا، وهذا أكثر واقعية بكثير من بعض السيارات التي توفر تجهيزات سخية فقط في الفئة الأعلى.

ترقية القيادة المساعدة: رادار ليزر ضمن 150 ألف، لكن بشرط

لنتحدث عن نقطة أخرى تحظى باهتمام كبير — القيادة المساعدة.

أطلقت ديبال S05 الجديدة طرازين بنسخة ليزر، مجهزين برادار ليزر هيساي 128 خط، وإجمالي 27 مستشعرًا في السيارة، مع شريحتي هورايزن J6M، ودعم NOA الحضري، وNOA على الطرق السريعة، والتجوال في جميع السيناريوهات، والركن بالذاكرة.

ماذا يعني رادار ليزر 128 خط؟ حاليًا الكثير من السيارات فوق 200 ألف يوان لا تزال تستخدم رادار ليزر ميكانيكي 80 خط أو 128 خط، ونسخة الليزر من ديبال S05 تستخدم منتجًا بنفس المواصفات. مع التكرار الإدراكي من 27 مستشعرًا، قدرة القيادة المساعدة في الظروف المرورية المعقدة داخل المدينة لديها أساس قوي بالفعل.

لكن هنا يجب ذكر نقطة خلافية يهتم بها الكثيرون: رادار الليزر ليس قياسيًا في جميع الفئات، بل فقط في طرازي نسخة الليزر. النسختان الأساسيتان 520 تشي شينغ و520 تشي تشن، لا تزالان تستخدمان حلولاً تقليدية للقيادة المساعدة، بدون رادار ليزر.

كيف نرى هذا التنازل؟ بصراحة الأمر يتعلق بالتكلفة. لو أرادوا تعميم رادار الليزر على جميع الفئات، فمن المحتمل أن يرتفع السعر بمقدار 1-2 ألف يوان، فاختارت ديبال أن يدفع من يرغب في القيادة المساعدة أكثر، ومن لا يريد إنفاق هذا المال لا يُجبر على ذلك.

من ناحية السعر، النسخة 520 تشي تشن ليزر بسعر إرشادي 14.19 ألف يوان، وبسعر مخفض لفترة محدودة 13.49 ألف يوان. الحصول على رادار ليزر + قيادة مساعدة حضرية بأكثر من 13 ألف يوان بقليل، بالمقارنة مع المنافسين في نفس الفئة، هذا السعر تنافسي بالفعل.

إذا كانت رحلتك اليومية في ظروف مرورية معقدة، والازدحام الحضري ودمج المنحدرات على الجسور أمر معتاد، فإن إنفاق 1.2 ألف يوان إضافية على نسخة الليزر يحسن التجربة بشكل ملحوظ. أما إذا كنت تقود بشكل أساسي في الضواحي أو أماكن بسيطة المرور، فالقيادة المساعدة في النسخة الأساسية كافية.

ترقية المقصورة: فيها مفاجآت وفيها تحفظات

من ناحية المقصورة، تنقسم ترقيات ديبال S05 الجديدة إلى مستويين.

طرازات نسخة الليزر مجهزة بشريحة بتقنية 3 نانومتر (8678)، وسلاسة النظام، وسرعة استجابة الصوت، والتبديل بين المهام المتعددة تحسنت بشكل ملحوظ مقارنة بشريحة 8155. مع شاشة عباد الشمس 15.6 بوصة بدقة 2.5K (تدعم الإمالة يمينًا ويسارًا)، وشاشة AR-HUD أمامية 50 بوصة، التنقل اليومي ومشاهدة الكلمات والتبديل بين التطبيقات كلها سلسة.

أما النسخ غير الليزرية فاستمرت في استخدام شريحة 8155.

قد يسأل البعض: هل 8155 كافية في 2026؟ بصراحة، الوظائف الأساسية مثل التنقل اليومي والاستماع للموسيقى والتحكم الصوتي لا مشكلة فيها، لكن إذا كنت معتادًا على فتح عدة تطبيقات في وقت واحد، أو لديك متطلبات عالية لسلاسة النظام، فتجربة شريحة 3 نانومتر أفضل بمستوى بالفعل.

هذا يعتمد على الاحتياج الشخصي، ليس عيبًا جوهريًا، لكن يمكن اعتباره بُعدًا مرجعيًا عند اختيار السيارة.

المدى + المساحة: تمت مراعاة احتياجات العمليين

من ناحية المدى، توفر S05 الجديدة نسختين بمدى 520 كم و620 كم، وجميع الفئات تدعم الشحن السريع 3C، ووقت الشحن من 30% إلى 80% هو 15 دقيقة.

ماذا يعني الشحن السريع 3C؟ إذا كان هناك شاحن 3C قرب منزلك أو عملك، خلال وقت تناول الغداء تمتلئ البطارية من 30% إلى 80%. لمن لا يملك شاحنًا منزليًا ويعتمد بشكل أساسي على الشحن العام، كفاءة الشحن هذه ودية جدًا.

من ناحية المساحة، قاعدة العجلات 2880 مم تعتبر متفوقة في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة. هذا الرقم ينعكس مباشرة على مساحة الأرجل في المقاعد الخلفية، شخص بطول 1.8 متر يجلس وتبقى بين ركبتيه والمقاعد الأمامية مسافة قبضتين إلى ثلاث، دون شعور بالضيق.

صندوق الأمتعة 492 لتر، والصندوق الأمامي 159 لتر، و37 مكان تخزين في السيارة. في نهاية الأسبوع مع العائلة للتخييم، الخيمة والكراسي القابلة للطي وأكياس الوجبات الخفيفة وعربة الأطفال، كلها تدخل بشكل أساسي. وضع أشياء ذات رائحة في الصندوق الأمامي (مثل الدوريان والمأكولات البحرية) لن تنشر رائحتها إلى المقصورة.

لكن يجب ذكر نقطة مسبقًا: ديبال S05 الجديدة تستخدم تصميم أبواب بدون إطار، جميلة نعم، لكن على السرعات العالية ضوضاء الرياح وضوضاء الإطارات تكون أوضح من الأبواب التقليدية بإطار. للأصدقاء ذوي المتطلبات العالية لعزل الضوضاء، يُنصح بتجربة قيادة على طريق سريع في وكالة السيارات لتجربة ذلك.

كيف تختار من بين 5 طرازات؟

بعد كل هذه الترقيات، عند الاختيار:

520 تشي شينغ بسعر إرشادي 11.99 ألف يوان (مخفض لفترة محدودة 11.59 ألف يوان): النسخة الأساسية، نظام التعليق والمساحة والمدى نفس الفئات الأعلى، بدون رادار ليزر وشريحة 3 نانومتر، لمن ميزانيته محدودة لكن يريد هذه السيارة يمكن النظر إلى هذه.

520 تشي تشن بسعر إرشادي 12.99 ألف يوان (مخفض لفترة محدودة 12.29 ألف يوان): أكثر من النسخة الأساسية ببعض تجهيزات الراحة، كافية للتنقل الحضري.

520 تشي تشن ليزر بسعر إرشادي 14.19 ألف يوان (مخفض لفترة محدودة 13.49 ألف يوان): فيها رادار ليزر + قيادة مساعدة حضرية + شريحة 3 نانومتر، وهي الطراز الأبرز من حيث القيمة مقابل السعر بعد هذا التحديث. إذا كنت تهتم بتجربة القيادة المساعدة، هذا الطراز يستحق التركيز.

620 تشي تشن بسعر إرشادي 13.99 ألف يوان (مخفض لفترة محدودة 13.29 ألف يوان): نسخة بمدى 620 كم، مناسبة لمن مسافة تنقله طويلة أو ظروف الشحن لديه غير مريحة.

620 تشي تشن ليزر بسعر إرشادي 15.19 ألف يوان (مخفض لفترة محدودة 14.49 ألف يوان): النسخة التي تجمع المدى + القيادة المساعدة بأقصى ما يمكن، إذا كانت الميزانية تسمح اذهب إليها مباشرة.

خلاصة

تحديث ديبال S05 الجديدة هذه المرة، ترقية نظام التعليق استمعت للنصيحة فعلاً، وكون FSD+HRS قياسيًا في جميع الفئات بحد ذاته يعبر عن الموقف. من ناحية القيادة المساعدة، تعميم رادار الليزر ضمن 150 ألف يوان أيضًا فيه جدية، لكنه لم يصبح قياسيًا في جميع الفئات، وهذا يُعتبر تنازلاً.

سعر يبدأ من 11.99 ألف يوان، مع ترقية نظام التعليق القياسية في جميع الفئات وأداء مساحة جيد، في هذه الفئة السعرية لا يزال يتمتع بقدرة تنافسية معينة.

هل تعتقد أن إنفاق 1.2 ألف يوان إضافية على نسخة الليزر يستحق؟ مرحبًا بالمشاركة في التعليقات.