مؤخرًا حظيت سيارة باهتمام كبير، لكن ما يتحدث عنه الناس بحماس ليس كيف تقود، بل التسعير. سايك موتورز فولكس فاجن ID.ERA 9X، سيارة SUV بستة مقاعد وطول يقترب من 5.2 متر بنظام مدى ممتد. كثيرون يقارنونها تلقائيًا مع Li Auto L9 وAITO M9، فالأبعاد والمقاعد ونمط الدفع كلها متشابهة.

لكن عند مقارنة الأسعار يظهر الفرق. النسخة الأساسية من فولكس فاجن ID.ERA 9X بسعر 30.98万元، ومع الخصومات تصل إلى 29.98万元، بينما طراز 26 من Li Auto L9 يبدأ من 45.98万元، وAITO M9 يبدأ من 47.98万元. فولكس فاجن أرخص من Li Auto بما يعادل 15万元 كاملة، وأرخص من AITO بـ17万元، وهذا الفارق يكفي لشراء سيارة صغيرة للتنقلات.

في هذه اللحظة رد فعل الكثيرين الأول ليس "لقد وجدت كنزًا"، بل الشك: أرخص بهذا القدر، هل هناك تقتير في أماكن أخرى؟ بصراحة، هذا التفكير طبيعي جدًا. علامة فولكس فاجن نفسها لها قيمة إضافية، وفجأة بهذا السعر، يشعر الناس بعدم الاطمئنان.

فهل يمكن شراء فولكس فاجن ID.ERA 9X هذه؟ لن نبالغ في المدح ولا الذم، سنفحصها من عدة جوانب واقعية.

أولًا الهيكل، فهذا غالبًا ما تميل شركات السيارات للتلاعب فيه في "الأماكن غير المرئية".

فولكس فاجن ID.ERA 9X في هذا الجانب لم تتقلص فحسب، بل كانت كريمة. ما الذي يخيف مشتري السيارات الكبيرة؟ ثقل السيارة، صعوبة قيادتها، وعناء الدوران. فولكس فاجن ID.ERA 9X تأتي بشكل قياسي في جميع الفئات بتوجيه خلفي نشط، مما يقلص نصف قطر دوران سيارة بطول 5.2 متر إلى 4.85 متر، أكثر سلاسة من قيادة جولف في زقاق ضيق.

نسختا Max وUltra تأتيان بشكل قياسي بتعليق هوائي مزدوج الغرفة، ومخمدات إلكترونية DCC، وتعليق ذكي Magic Carpet، مع إمكانية تعديل الارتفاع 150 ملم. على الطرق السريعة ينخفض تلقائيًا للثبات؛ وعلى الطرق الوعرة يرتفع ليمنحك الطمأنينة. في نطاق 30 إلى 47万元، السيارات SUV الكبيرة التي تأتي بشكل قياسي بتوجيه خلفي وتعليق هوائي مزدوج الغرفة قليلة جدًا. Li Auto L9 لديها تعليق هوائي أحادي الغرفة مع CDC؛ AITO M9 لديها تعليق هوائي مزدوج الغرفة لكن بدون توجيه خلفي (تعديل).

في جانب الهيكل، فولكس فاجن ليس فقط لم تتخلف، بل كانت النقطة التي تخلق فرقًا في التجربة. بالإضافة إلى مكابح Continental أمامية رباعية المكابس من الألمنيوم بالكامل القياسية، مما يمنح ثقة كبيرة في الكبح لسيارة تزن أكثر من طنين. فولكس فاجن تصنع السيارات منذ سنوات طويلة، وخبرتها في ضبط الهيكل حقًا لا يمكن اللحاق بها بمجرد تكديس المواصفات.

ننتقل إلى المساحة. السؤال الجوهري الذي لا مفر منه لسيارات SUV بستة مقاعد: هل يمكن الجلوس في الصف الثالث؟

من ملاحظات المالكين، شخص بالغ بطول 175 سم يمكنه الجلوس بوضعية طبيعية دون مشكلة، مع مساحة كافية للرأس والساقين. تخطيط 2+2+2، الصف الثاني مريح، والممر الأوسط يسهل الدخول والخروج. زاوية فتح الباب الخلفي تقترب من 80 درجة، فلا يجد كبار السن والأطفال صعوبة في الصعود والنزول. أبواب امتصاص كهربائية قياسية، تغلقها بلطف وأنت تحمل طفلك. أكثر من 40 مكان تخزين في السيارة، الباب يتسع لعدة زجاجات ماء، وأسفل الكونسول فراغ لوضع الحقيبة، مع حاملات أكواب وصندوق مسند ذراع ولوحة شحن لاسلكي. ثلاجة تبريد وتسخين ثنائية الاتجاه أيضًا قياسية، باردة في الصيف ودافئة للحليب في الشتاء. صندوق الأمتعة يتسع عادة لحقيبتين، وعند طي الصف الثالث يمكن وضع غسالة أو عربة أطفال. للعائلات ذات الطفلين أو من يصطحبون كبار السن باستمرار، سعة التحميل كافية.

تجهيزات المقصورة، قد تكون النقطة التي يحتار فيها الكثيرون حول شراء الفئة الأعلى. لكن النسخة الأساسية من فولكس فاجن ID.ERA 9X كريمة جدًا.

مقاعد جلد Nappa، تدفئة وتهوية ومساج للصف الأمامي، مقعد صفر جاذبية للراكب الأمامي، مقعد صفر جاذبية لليمين في الصف الثاني، ثلاجة، AR-HUD، أبواب امتصاص كهربائية، إضاءة محيطية بـ255 لونًا، كلها قياسية في جميع الفئات. تجهيزات أساسية بسعر يزيد قليلًا عن 30万元، كثير من العلامات الجديدة تحتاج لدفع إضافي أو فئات متوسطة وعليا للحصول عليها.

في الشتاء، بمجرد تشغيل تدفئة المقاعد وعجلة القيادة، لا حاجة للانكماش وانتظار الهواء الدافئ؛ وفي الصيف تهوية المقاعد تمنع تعرق الظهر؛ وعند التعب في الرحلات الطويلة، المساج يخفف قليلًا. مقعد صفر جاذبية للراكب الأمامي، يمكن لأفراد العائلة الاستلقاء شبه الكامل ومشاهدة الدراما والراحة؛ ومقعد يمين الصف الثاني، لا يتعب كبار السن والأطفال في الرحلات الطويلة.

من ناحية عتاد المقصورة، شاشة مركزية 15.6 بوصة، شاشة للراكب الأمامي، شاشة سقفية للصف الخلفي، W-HUD وغيرها بمجموع تسع شاشات، والمعالج Snapdragon 8295. شاشة سقفية خلفية 21.4 بوصة بدقة 3K، في الرحلات الطويلة تشغيل رسوم متحركة للأطفال أسهل من حمل iPad. نظام صوتي بنسخة Pro بـ18 مكبر صوت، ونسخة Ultra بـ27 مكبر صوت مع 4 مكبرات في مسند الرأس، وتدعم الغناء بدون ميكروفون. لكن يجب القول بصراحة، بعض المالكين أبلغوا عن تأخر بسيط في تشغيل نظام الترفيه، وتعدد مستويات القوائم، لتعديل سرعة تكييف تحتاج عدة نقرات. نأمل أن يتحسن ذلك عبر تحديثات OTA لاحقًا.

في مجال القيادة المساعدة، فولكس فاجن ID.ERA 9X تأتي بشكل قياسي بـLiDAR بـ192 خطًا، و11 كاميرا، و5 رادارات موجية ملليمترية، و12 رادارًا فوق صوتيًا، وتدعم NOA في المدينة والطرق السريعة، مع ركن تلقائي في جميع السيناريوهات.

على الطرق السريعة، يمكن لـNOA إتمام تغيير المسار والتجاوز والدخول والخروج من المنحدرات بسلاسة، دون حركات مفاجئة. في المدينة عند مواجهة السيارات القاطعة أو المفاجئة، يمكنه التوقع والتخفيف مسبقًا، دون فرملة مفاجئة تخيف الصف الخلفي. الضبط العام يميل للاستقرار، والأهم تخفيف إجهاد الرحلات الطويلة. عند الوقوف، الركن التلقائي مع رؤية محيطية 540 درجة، سيارة بطول 5.2 متر تجد مكانها وتركن بنفسها. هذا النظام مجاني للمالك الأول للاستخدام طويل الأمد، والتحديثات اللاحقة عبر OTA بدون رسوم إضافية.

بموضوعية، LiDAR بـ192 خطًا في 2026 ليس الأفضل، فهناك طرازات تستخدم خطوطًا أعلى. لكن منطق هذا النظام من فولكس فاجن هو الاستقرار والكفاية وعدم دفع رسوم لاحقة. لمعظم العائلات، قيمة القيادة المساعدة في كونها عملية ومريحة وبدون تكاليف إضافية، وليس في مقارنة المواصفات.

أخيرًا نتحدث عن الشحن.

نسختا Max وUltra بمدى كهربائي صافٍ 406 كيلومترات، وPro بـ347 كيلومترًا. للتنقل اليومي 40 كيلومترًا، شحنة واحدة أسبوعيًا تكفي. وإذا نسيت الشحن أحيانًا لا مشكلة، فالمولد المدى الممتد يعمل ببنزين 92، غير متطلب. المدى الإجمالي بالوقود والكهرباء الكامل يتجاوز 1600 كيلومتر، لا قلق في الرحلات الطويلة، ودون التنافس على شواحن في محطات الخدمة. منصة 800V، الشحن من 10% إلى 80% يستغرق ما يزيد قليلًا عن 16 دقيقة، وقت دخول الحمام وشراء قهوة يكفي للشحن. تفريغ كهربائي خارجي 3.5 كيلوواط، مناسب للتخييم لتشغيل موقد الحث الحراري لطهي الهوت بوت أو توصيل جهاز عرض.

بالنظر الشامل، فولكس فاجن ID.ERA 9X عند سعر 30万元 قوتها التنافسية حقيقية. فولكس فاجن هذه المرة خفّضت موقفها في السعر، لكن المنتج نفسه لم يقدم الكثير من التنازلات. إذا كنت تبحث في سيارات SUV كبيرة بستة مقاعد بنظام مدى ممتد بسعر 30万元، يُنصح بزيارة المعرض والجلوس فيها وقيادتها، مع التركيز على تجربة مرونة التوجيه الخلفي وجودة الهيكل، ثم اتخاذ القرار. ففارق السعر أكثر من عشرة آلاف ليس مبلغًا صغيرًا، وبالمشاهدة والتجربة الشخصية تعرف إن كانت تستحق. وكلما زادت المنافسة في السوق، كان ذلك أفضل للمستهلكين.