طراز DM-i بسعر 99,900 يوان يحل أولًا تكلفة التنقل اليومي وقلق الرحلات الطويلة
يعتمد Qin MAX DM-i على نظام هجين قابل للشحن يتكون من محرك 1.5L ومحرك دفع بقوة 175kW، ويوفر مستويين من المدى الكهربائي CLTC: 230 كم و320 كم. من بينها، الطراز الرائد 230KM بسعر 99,900 يوان، وهو قادر بالفعل على تغطية تنقلات معظم المستخدمين لعدة أيام؛ بينما يمدّ إصدار 320 كم نطاق الاستخدام الكهربائي للسيارات الهجينة القابلة للشحن أكثر. يبلغ المدى الإجمالي الأقصى المعلن رسميًا عند الامتلاء الكامل بالوقود والكهرباء 2370 كم، واستهلاك الوقود عند نفاد البطارية 2.59 لتر/100 كم.
قيمة هذه الأرقام لا تكمن في تحدي الأرقام القصوى، بل في تغيير تقسيم أدوار استخدام السيارة: عند توفر ظروف شحن ثابتة، يمكن قيادتها كسيارة كهربائية يوميًا؛ وفي الرحلات بين المدن وخلال العطلات الطويلة لا حاجة لتنظيم المسار حول محطات الشحن. بالنسبة للعائلات التي تقوم برحلات طويلة عدة مرات سنويًا وتكون ظروف التزود بالطاقة في مكان إقامتها غير مستقرة، يبقى DM-i الخيار الأكثر أمانًا في Qin MAX.
الإصدار الكهربائي بالكامل لا يضيف مدى فحسب، بل يمنح أيضًا دفعًا خلفيًا وشحنًا أسرع
يوفر Qin MAX EV مستويين من مدى CLTC: 530 كم و630 كم، ويعتمد محركًا خلفيًا ودفعًا خلفيًا. يخدم إصدار 120kW الكفاءة اليومية، بينما يتجاوز إصدار 240kW عالي القدرة عزم الذروة 400 نيوتن·متر، ويدخل التسارع من 0 إلى 100 كم/س في نطاق 5 ثوانٍ. تتوافق بطاريتا Blade من الجيل الثاني بسعة 52.868kWh و64.315kWh مع إصدارات مدى مختلفة.
الشحن هو نقطة الاختلاف الرئيسية بين هذه السيارة وسيارات السيدان الكهربائية العائلية التقليدية. أعلنت الشركة رسميًا أن الشحن من 10% إلى 70% يستغرق حوالي 5 دقائق، ومن 10% إلى 97% حوالي 9 دقائق. ما يحتاج المستخدمون حقًا إلى الانتباه له هو ما إذا كان المسار المعتاد يمكنه الوصول بثبات إلى مرافق الشحن عالية القدرة؛ إذا كان الشحن المنزلي مريحًا وكان التزود بالطاقة في المدينة وعلى طول الطرق السريعة ناضجًا، فإن تجربة الدفع الخلفي وتكلفة الاستخدام المنخفضة لإصدار EV تصبح أكثر جذبًا.
طول السيارة 4866 مم ليس النقطة المهمة، بل كيفية تحويل قاعدة العجلات 2820 مم إلى مساحة
تأتي Qin MAX بأبعاد 4866/1880/1495 مم، وقاعدة عجلات 2820 مم. مقارنةً بـ Qin L، زاد طول السيارة وقاعدة العجلات أكثر، لكنها لم تستخدم عرض سيارة مبالغًا فيه لتحقيق حضور بصري، ما يجعلها أكثر ملاءمة لمواقف السيارات في المدينة والطرق الضيقة. يعتمد الجسم على خط سقف انسيابي، ولا يزال المقعد الخلفي بحاجة إلى تجربة فعلية لمساحة الرأس وفقًا لطول أفراد العائلة.
تحتوي السيارة على 27 مساحة تخزين، والحجم العادي للصندوق الخلفي 523 لترًا، ويمكن توسيعه إلى 1450 لترًا عند طي المقاعد الخلفية؛ كما يوفر إصدار EV صندوقًا أماميًا بسعة 115 لترًا. بالنسبة لعربات الأطفال ومعدات التخييم وأمتعة عدة أشخاص، تحدد قدرات التحميل القابلة للقياس هذه ما إذا كانت سيارة العائلة عملية أكثر من حجم الشاشة.
المقصورة أكثر شبابًا، لكن التجربة عالية التكرار تعتمد على تغطية الإصدارات
تعتمد Qin MAX عجلة قيادة ثنائية الأذرع، وناقل حركة إلكتروني على العمود، وشاشة مركزية عائمة، وتخفف内饰晨曦紫 من رتابة سيارات العائلة التقليدية عبر مساحات واسعة من المواد الناعمة وتنسيقات فاتحة. توفر الطرازات العليا مقصورة DiLink 150، وشاشة مركزية 15.6 بوصة، وAR-HUD، وصندوق تبريد وتسخين داخل السيارة.
عند النظر إلى التجهيزات، ينبغي تأكيد أربع وظائف عالية التكرار أولًا: تهوية وتدفئة المقاعد، والرؤية المحيطية، وHUD، وشرائح نظام المعلومات والترفيه. فهي تُستخدم يوميًا، وعادةً ما تكون قيمتها أعلى من الإضاءة المحيطة أو وظائف الترفيه منخفضة الاستخدام. تبدو المقصورة الفاتحة رائعة بصريًا، لكن العائلات التي لديها أطفال أو حيوانات أليفة يجب أن تفحص ميدانيًا مقاومة المقاعد ولوحات الأبواب والمسند المركزي للاتساخ وصعوبة التنظيف.
أمامي MacPherson وخلفي خمس وصلات، وQin MAX تبدأ بالتعامل بجدية مع جودة القيادة
تعتمد Qin MAX نظام تعليق أمامي MacPherson وخلفي متعدد الوصلات مستقل بخمس وصلات، وبعض الطرازات العليا مجهزة بنظام Yun辇-C. بالنسبة لسيارة عائلية، معنى التعليق الخلفي بخمس وصلات ليس صنع شعار "سيارة أداء"، بل منح حد أعلى أكبر للتحكم في الجسم وراحة المقعد الخلفي عند التموجات المتتالية والمطبات وتغيير المسار على السرعات العالية. كما أن تخطيط الدفع الخلفي في الإصدار الكهربائي بالكامل يجعل تقسيم الأدوار بين المحورين الأمامي والخلفي أوضح.
يمكن اختيار God's Eye B، لكن 12,000 يوان يجب أن تُدفع مقابل سيناريوهات عالية التكرار
يمكن لبعض إصدارات Qin MAX إضافة حزمة God's Eye B بنسخة الليدار مقابل 12,000 يوان، وتغطي القيادة الموجهة في المدينة، والقيادة الموجهة على الطرق السريعة، والمساعدة في الركن. بالنسبة للمستخدمين الذين يقطعون مسافات طويلة يوميًا، ويسلكون frequently الطرق المرتفعة والسرعة، ويواجهون بيئات ركن معقدة، يمكن لهذا النظام تحويل الميزانية إلى راحة عالية التكرار؛ أما إذا كان mileage السنوي منخفضًا والطرق بسيطة، فستنخفض قيمة الحزمة الاختيارية بشكل واضح.
لا ينبغي أن يكون معيار الحكم على القيادة المساعدة مجرد "هل يوجد ليدار أم لا". بل يجب تجربة متابعة السيارة، والتعامل مع الاندماج، والانضمام إلى المنحدرات، واختيار المسار، والركن في الأماكن الضيقة، وملاحظة وضوح التنبيهات وطبيعية التدخل. العتاد هو أساس القدرة، لكن نضج النظام وحدود الاستخدام هما ما يحددان ما إذا كان مفيدًا حقًا.
كيف تختار من بين تسعة إصدارات: حدد مصدر الطاقة أولًا، ثم المدى، وأخيرًا الراحة والقيادة الذكية
في ما يخص DM-i، يجمع طراز 230KM الرائد بسعر 99,900 يوان بين السعر والمدى الكهربائي الطويل بأكثر طريقة مباشرة، ويناسب العائلات ذات الميزانية الصارمة والتنقل المنتظم؛ ويناسب طراز 230KM المتفوق بسعر 109,900 يوان المستخدمين السائدين الذين يرغبون في إضافة تجهيزات الراحة والملاءمة. إذا كانت المسافة اليومية طويلة أو كان المرء يرغب في تقليل تكرار التزود بالوقود أكثر، فيمكن النظر إلى طراز 320KM المتفوق بسعر 119,900 يوان وطراز 320KM المتميز بسعر 129,900 يوان.
في ما يخص EV، يخفض طراز 530KM الرائد بسعر 109,900 يوان عتبة الدخول؛ ويناسب طراز 530KM المتفوق بسعر 119,900 يوان المستخدمين الذين يوازنون بين الميزانية والوظائف اليومية. لمن يسافر frequently بين المدن ولا تتوفر لديه ظروف شحن فوري، يمكن التركيز على مقارنة طراز 630KM المتفوق بسعر 132,900 يوان؛ ويناسب طراز 630KM المتميز بسعر 143,900 يوان من يحتاجون في الوقت نفسه إلى مدى طويل وتجهيزات راحة كاملة.
أكثر ما يجعل Qin MAX مؤثرة ليس سعرًا منخفضًا واحدًا، بل تمكين المستخدمين في نطاق 99,900 إلى 143,900 يوان من العثور على إصدار مناسب بين الهجين القابل للشحن والكهربائي بالكامل. يجب أن يبقى منطق الطلب بسيطًا: إذا كان التزود بالطاقة غير مستقر والرحلات الطويلة كثيرة، فالأولوية لـ DM-i؛ وإذا كان الشحن المنزلي مستقرًا والتنقل الحضري كثيرًا، فالأولوية لـ EV؛ أما الليدار وتجهيزات الراحة المتقدمة، فادفع فقط من أجل احتياجات حقيقية عالية التكرار.
