ليابك D19: المقاعد الخلفية "كاملة التجهيز" ليست سوى مقبلات، والإنجاز الحقيقي يكمن في دمج القمرة والقيادة و1000V
إذا فهمت سيارة Leapmotor D19 على أنها مجرد "سيارة رائدة مكدسة بالمواصفات"، فقد يفوتك أهم طموحاتها: فهي ليست رفاهية في نقطة واحدة، بل محاولة لتوحيد التجربة عبر منظومة رائدة متكاملة — راحة المقصورة، وقوة الحوسبة الذكية، وكفاءة الشحن، ومستوى متقدم من الهيكل، كلها تُضبط على الخط نفسه.
في 22 ديسمبر 2025، أصدرت Leapmotor الصور الرسمية للمقصورة الداخلية لطراز D19؛ وكانت السيارة الجديدة قد فتحت الحجز الأعمى في 1 نوفمبر، حيث يمنح مبلغ نية شراء قدره 999 يواناً حقوقاً تشمل أولوية الإنتاج، ونموذج سيارة محدوداً بتوقيع المؤسس بعدد 2000 نسخة، مع بيان رسمي بطرحها وتسليمها في النصف الأول من 2026؛ كما ذكرت بعض وسائل الإعلام أنها قد تُطرح وتُسلَّم في أبريل 2026.
المقصورة الداخلية: هذه المرة ليست "ديكوراً فاخراً"، بل الصف الثاني هو المسرح الرئيسي
من الصور الرسمية، تعتمد مقصورة D19 لغة تصميم أكثر "رائداً عصرياً": شاشة عدادات مستقلة + شاشة مركزية + شاشة HUD كبيرة الحجم، مع تقسيم أوضح لمعلومات السائق والتفاعل؛ المنطقة المركزية توفر مسند ذراع عريضاً، ولوحة شحن لاسلكي، ومساحة تخزين مجوفة أسفلها — هذه التفاصيل عملية جداً وموجهة بوضوح نحو "الاستخدامات المتكررة لسيارات العائلة".
النقطة الحقيقية هي الصف الثاني: مقاعد صفر جاذبية، وطاولات قابلة للطي (مزدوجة)، وشاشة ترفيه علوية، وثلاجة، وشاشة تحكم بالوظائف — كلها مجهزة بالكامل، مع مقابض على عمود B لتسهيل صعود ونزول الأطفال وكبار السن. الصف الثالث أيضاً لم يُترك "على البركة": مسندان جانبيان، وطي كهربائي بضغطة واحدة، وتدفئة مقاعد — كلها متوفرة.
باختصار: مقصورة D19 لا تبني الأجواء بـ"الجلد الطبيعي + خشب"، بل تُعرّف صفتها الرائدة من خلال تجربة الصف الثاني — وهذا أقرب إلى الاحتياجات الحقيقية لمستخدمي السيارات الكبيرة اليوم.
الذكاء: ثنائي 8797 + 1280 TOPS، مع التركيز على مسار "تكامل المقصورة والقيادة"
على مستوى الذكاء، طرحت D19 مؤشرات مباشرة جداً: أول استخدام عالمي لشريحتي Qualcomm Snapdragon 8797، بقوة حوسبة إجمالية 1280 TOPS، مع التركيز على وحدة التحكم المركزية للنطاق بتكامل المقصورة والقيادة ونظام القيادة المساعدة VLA.
بالنسبة للمستخدم، لا تتعجل وتنجرف وراء "TOPS" — الأهم هو ما إذا كانت هذه البنية قادرة على إتقان أمرين:
1) مساحة الترقية المستمرة للوظائف عبر OTA؛
2) استقرار واتساق التعاون بين القيادة الذكية والمقصورة في السيناريوهات المعقدة.
إذا تحقق هذان الأمران، فستبدو "رائدية" D19 أقرب إلى نهج طويل الأمد، وليس مجرد ضجة مؤتمر صحفي لفترة قصيرة.
التصميم الخارجي: مصابيح إسقاط + شاشة إضاءة تفاعلية، لتحويل "التعبير الخارجي" إلى قوة منتج
من ناحية التصميم، تواصل D19 اللغة العائلية، مع واجهة أمامية بتصميم "أفق الكون"، ومصابيح DLP إسقاط بمليون بكسل، تدعم ADB للمصابيح العالية التكيفية، وسجاد ضوئي ديناميكي، وإشارات ضوئية ترحيبية؛ كما تتوفر شبكة تهوية أمامية نشطة AGS. الألوان المتاحة: أخضر وادي الصنوبر، فضي سائل، أسود معدني، رمادي قبة السماء، أبيض ضوئي.
الجانب الجانبي يؤكد على "نوافذ جانبية مستوية كمرآة السماء" (ويُذكر أن الاستثمار في التطوير بلغ 20 مليون يوان، وهي نقطة تسويقية قوية)، إضافة إلى جنوط 21 بوصة وإطارات Michelin عالية الأداء صامتة، مما يمنح السيارة طابعاً "ضخماً متحفظاً". أما الخلف فيُختتم بشريط إضاءة ممتد + شاشة إضاءة تفاعلية ذكية ISD: عرض الشاشة 1958 مم، و11025 مصباح LED، مع نقل حامل اللوحة إلى منطقة المصد، مما يبرز التدرج البصري.
القوة المحركة: نسخة مدى ممتد ببطارية "ضخمة بشكل مبالغ فيه" 80.3 kWh، ونسخة كهربائية 1000V تضع الأداء والشحن في المقدمة
تُبنى D19 على منصة Leapmotor الرائدة D، وتتوفر بخيارين للدفع: كهربائي بالكامل ومدى ممتد.
نسخة المدى الممتد: تقنية بطارية CTC للمدى الممتد، بقوة نظام إجمالية 400 kW، وعزم عند العجلات 7850 N·m، مع بطارية كبيرة 80.3 kWh، ومدى كهربائي يصل إلى 500 km، مع دفع رباعي ذكي وشحن سريع 800V.
نسخة الكهربائي بالكامل: نظام ثلاثي الكهرباء بالكامل 1000V، بقوة إجمالية 540 kW، وعزم عند العجلات 8770 N·m، مع بطارية 115 kWh، ومدى CLTC يبلغ 720 km، مع وحدة إدارة حرارية فائقة مدمجة 34 في 1.
يمكنك أن ترى: استراتيجية D19 ليست "سأصنع كلا نظامي الدفع لمجرد التغطية"، بل جعلت كلا المسارين بشخصية منتج واضحة — المدى الممتد يحل نطاق التغطية، والكهربائي بالكامل يستهدف الأداء وكفاءة الشحن.
الهيكل والتحكم: تعليق هوائي + CDC، مع توجيه متجهي بثلاثة محركات، والهدف "ثبات جيد وسهولة قيادة"
على مستوى التحكم، تعلن D19 عن تحكم متجهي بثلاثة محركات، وتسارع من 0 إلى 100 في مستوى 3 ثوانٍ، مع وظائف مثل استقرار انفجار إطارين، والانعطاف كالبوصلة؛ أما الهيكل فيضم تعليقاً هوائياً مزدوج الغرفة مغلقاً + مخمدات CDC، وصلابة الالتواء للجسم 50500 N·m/deg.
اجتماع هذه التجهيزات معاً يشير إلى "طابع رائد" أكثر تطوراً: ما تريده السيارة الكبيرة ليس الإثارة، بل الثبات على السرعات العالية، والسلاسة في المنعطفات، وعدم التأرجح على التموجات، وعدم الغوص عند الكبح. إذا تمكنت تجارب القيادة اللاحقة من ترجمة براعة معايرة هذه العتاد إلى واقع، فستكون D19 منافساً قوياً جداً.
