11 أغسطس، ظهرت Xpeng G9L رسميًا لأول مرة عالميًا وبدأت الطلب المسبق، بسعر مسبق 25.98万元. تتوفر بنوعين من أنظمة الدفع: الكهربائي بالكامل والفائق المدى، مع أربعة مستويات تجهيز: Max وUltra SE وUltra وUltra Flagship، وتشمل 702 كهربائي بالكامل دفع ثنائي Max، و660 كهربائي بالكامل دفع رباعي Ultra SE، و1602 فائق المدى دفع رباعي Ultra SE، و660 كهربائي بالكامل دفع رباعي Ultra، و755 كهربائي بالكامل دفع رباعي Ultra Flagship، و1602 فائق المدى دفع رباعي Ultra Flagship.
من حيث قوة المنتج، استراتيجية G9L الأساسية واضحة جدًا: استخدام مساحة متفوقة وتجهيزات رائدة لبناء ميزة تنافسية في سوق سيارات SUV كبيرة بخمس مقاعد ضمن فئة 300 ألف يوان. مشاركتها لقاعدة التقنيات الأساسية مع Xpeng GX تعني أنها تتماشى مع المستوى الرائد الحالي لدى Xpeng في مجالات نظام الدفع الثلاثي والسلامة.
من حيث أبعاد الهيكل، يمنح طول 5120mm وقاعدة عجلات 3100mm نسبة قاعدة عجلات إلى الطول تبلغ 0.605، وهو ما يتفوق ليس فقط في الأرقام على المنافسين المباشرين مثل Li L7 (قاعدة عجلات 3005mm) وAITO M7 (قاعدة عجلات 2820mm)، بل إن المساحة المقاسة للركبة في الصف الخلفي البالغة 252mm تفي أيضًا بوعد "الخمس مقاعد الكبيرة"، فعند امتلاء السيارة بخمسة ركاب ما زالت صندوق الأمتعة يستوعب 14 حقيبة سفر بحجم 20 بوصة، وهو أمر جاذب فعليًا للعملاء من العائلات.
ما يفصل G9L حقًا عن سيارات SUV العادية ذات الخمس مقاعد الكبيرة هو تجهيزات "التقنية السوداء" التي رُكّبت حول سيناريوهات العائلة. تقنية المقاعد الذكية النشطة الملائمة لجميع أنواع الأجسام، التي تُعرض لأول مرة عالميًا، تتكيف بشكل نشط مع مختلف أنواع الأجسام عبر مستشعرات الضغط وأكياس الهواء المدمجة، مما يحل مشكلة ملاءمة المقاعد التقليدية "بمقاس واحد للجميع"، كما يدمج مقعد الراكب الأمامي صفري الجاذبية حزام أمان مزدوج الشد المحدود للقوة ووسادة هوائية مضادة للانزلاق، في محاولة لإيجاد توازن بين الراحة والسلامة. كما أن الجزيرة الوسطى التنفيذية الذكية رباعية المحركات، وشاشة ترفيه بحجم 21.4 بوصة بدقة 3K مريحة للعين، ونظام صوتي بـ33 مكبر صوت، ومقاعد أمامية وخلفية قابلة للتحول إلى سرير بضغطة واحدة، كلها تشير إلى هدف واضح: جعل هذه السيارة "مقصورة تنفيذية متحركة" للتنقل العائلي. هذه التجهيزات ليست مجرد تكديس وظائف، بل استجابة دقيقة لنقاط ألم محددة مثل ضعف ملاءمة المقاعد التقليدية، ونقص الترفيه في الصف الخلفي، وفوضى التخزين.
في ما يتعلق بالذكاء الذي يهتم به المستهلكون بشكل متزايد، أعلنت G9L أن نظام القيادة الذكية VLA من الجيل الثاني سيحصل على أول ترقية كبيرة إلى الإصدار 6.3.0، مع زيادة حجم معلمات النموذج على الجهاز بمقدار 3.5 مرة، وتحقيق دمج VLA+VLM بين القيادة والمقصورة لأول مرة، مع نقل بعض تجارب Robotaxi من المستوى L4، مثل التجول في المجمعات للعثور على موقف، والتوقف على الجانب عبر الأوامر الصوتية. قد تكون هذه ميزتها طويلة المدى مقارنة بـLi L7 وAITO M7 — فبعد كل شيء، ورغم أن أنظمة القيادة الذكية لدى الأخيرتين لها مزاياها من حيث نضج التطبيق الحالي، فإن استباقية G9L في العتاد المُضمّن مسبقًا (قوة حسابية 2250TOPS) وبنية النموذج تترك مجالًا أكبر للخيال في تحديثات OTA اللاحقة.
بطبيعة الحال، فإن التحديات التي تواجه G9L واقعية أيضًا. فرغم أن السعر المسبق البالغ 25.98万元 له وقع قوي، إلا أن المستهلكين سيصوتون في النهاية بالطلبات، مقارنة بالسمعة العائلية التي بنتها Li L7 وتماسك منظومة HarmonyOS لدى AITO M7. تحتاج G9L إلى إثبات من خلال تجربة التسليم الفعلية أن تلك الابتكارات مثل المقاعد الذكية النشطة الملائمة والجزيرة الوسطى الذكية ليست استعراضًا تقنيًا، بل وظائف موثوقة تعزز فعليًا سعادة الاستخدام اليومي للسيارة.
