في الآونة الأخيرة، تم الإعلان عن جوائز العلوم والتكنولوجيا لجمعية مهندسي السيارات الصينية لعام 2026. حصل مشروع "التقنيات الرئيسية للإدارة الحرارية المتكاملة عالية الكفاءة عبر النطاق الكامل لدرجات الحرارة وتطبيق التكامل على مستوى المركبة"، الذي قادته SAIC بالتعاون مع جامعة شنغهاي جياو تونغ وجامعة جيانغسو وجامعة تونغجي، على جائزة التقدم العلمي والتكنولوجي من الدرجة الثانية.
في مواجهة المشكلة المزمنة للمركبات الكهربائية المتمثلة في "الخوف من البرد في الشتاء والخوف من الحرارة في الصيف"، اخترقت SAIC الحواجز التقنية للإدارة الحرارية من ثلاثة أبعاد: بنية النظام، والتحكم الذكي، وعمليات المواد، وشكّلت من خلال الابتكار التعاوني بين الصناعة والأوساط الأكاديمية والبحثية والتطبيقية "حلاً صينياً" مستقلاً وقابلاً للتحكم، مما كسر الاختناقات التقنية مثل صعوبة التنسيق بين مصادر حرارية متعددة، وصعوبة جدولة الطاقة عبر المجالات، وتعقيد عمليات الوحدات المنفصلة، ووفّر دعماً تقنياً رئيسياً لمركبات الطاقة الجديدة الصينية في غزوها الأسواق العالمية.
تحقيق السيطرة المستقلة الكاملة على السلسلة بأكملها وكسر احتكار براءات الاختراع للمواد
بناء "درع الحماية الحرارية" للمركبة بأكملها، وتقليل خسائر النظام هو المفتاح. بدأت SAIC بتطوير نظام "الإدارة الحرارية المتكاملة الذكية متعددة الأبعاد التعاونية عبر النطاق الكامل لدرجات الحرارة" انطلاقاً من بنية النظام، وابتكرت بنية إدارة حرارية مباشرة "تبادل حراري أولي بين المقصورة والبيئة"، مما يقلل خسائر التبادل الحراري الوسيط؛ ومن خلال بناء نظام إعادة استخدام متدرج لستة مصادر حرارية رئيسية في المركبة، تحقق الجدولة عبر المجالات للطاقة من مصادر حرارية متعددة مثل الحرارة المتبقية من المحرك الكهربائي، والحرارة المخزنة في البطارية، والحرارة الممتصة من البيئة، وانخفضت درجة حرارة تشغيل المضخة الحرارية من -15℃ المعتادة في الصناعة إلى -35℃، مما يتيح الاستخدام المطمئن للسيارة حتى في الطقس شديد البرودة. الوحدة المتكاملة للإدارة الحرارية بـ26 وظيفة المطورة بناءً على هذه البنية، قللت توصيلات الأنابيب بأكثر من 40%، وانخفض الحجم والوزن بنحو 30% مقارنة بالسيارات المرجعية، وانخفضت مقاومة التدفق بنسبة 50%، فالحرارة تسلك مسارات أقصر، مما يوفر طاقة أكبر للمستخدم.
الجدولة الدقيقة لدرجة حرارة المركبة بأكملها لا يمكن أن تتم دون "دماغ" أكثر ذكاءً. تعتمد الحلول التقليدية على 14 وحدة تحكم لإدارة كل مكون على حدة، بينما يبتكر هذا الحل بنية تحكم "قرار مركزي + تنفيذ هرمي"، مما يقلص عدد وحدات التحكم إلى 3 فقط، لتكون استجابة التحكم في درجة الحرارة أسرع وأكثر دقة؛ كما ابتكر أول حل دمج كهربائي ومادي مزدوج لنفاخ بدون فرشات ووحدة تحكم التكييف، مما رفع كفاءة النفاخ من 36% إلى 75%. القرار في الطبقة العليا والتنفيذ في الطبقة الدنيا، لتحقيق التوزيع الديناميكي الأمثل للطاقة عبر النطاق الكامل لدرجات الحرارة وفي ظروف متعددة، مما يوفر راحة أكبر للمستخدم.
التخلص من القيود التقنية الأجنبية يتطلب سيطرة مستقلة على عمليات المواد. كسرت SAIC احتكار براءات الاختراع لشركات أجنبية تمثلها تسلا في مواد ألواح قنوات سبائك الألومنيوم والنيكل، وطوّرت مواد ألواح قنوات من سبائك الألومنيوم واللانثانوم والسيريوم النادرة ذات حقوق ملكية فكرية مستقلة، تجمع بين قابلية الصب بالقالب والقابلية للحام بالنحاس المنخفض والموصلية الحرارية المنخفضة والقوة العالية. وفي الوقت نفسه، طوّرت حول هذه المادة عملية جديدة للحام بالقوس الكهربائي بغاز الحماية مع تدفق محبوس مسبقاً، وهي الأولى من نوعها في صناعة الإدارة الحرارية، مما يحسّن بشكل كبير نظافة ما بعد اللحام، ويرفع معدل نجاح اللحام إلى أكثر من 95%. جودة المركبة أكثر موثوقية ومتانة، مما يتيح التطبيق الفعلي لتكنولوجيا تعميم الفائدة.
من البنية إلى التحكم، ومن المواد إلى العمليات، حقق نظام "الإدارة الحرارية المتكاملة الذكية متعددة الأبعاد التعاونية عبر النطاق الكامل لدرجات الحرارة" من SAIC سيطرة مستقلة شاملة، مما يمنح مركبات الطاقة الجديدة الصينية ثقة أكبر للتحرك في كل الاتجاهات والانطلاق نحو العالم.
أكثر من 420 ألف وحدة مركبة في السنوات الثلاث الماضية، وتصدير إلى أكثر من 170 دولة ومنطقة
من خلال اعتماد هذا الحل، جعلت MG4 الجديدة تماماً "المثلث المستحيل" للإدارة الحرارية المتمثل في الكفاءة العالية والراحة والاستقرار أمراً ممكناً، ورسمت معياراً تقنياً جديداً تماماً في مجال الإدارة الحرارية، وحققت لأول مرة في سيارات فئة 100 ألف يوان: انخفاض استهلاك الطاقة للتكييف بنسبة 50%، وارتفاع كفاءة التدفئة الشتوية بنسبة 30%؛ انخفاض درجة حرارة التشغيل إلى -35℃، لتغطية سيناريوهات البرد الشديد في جميع أنحاء الصين؛ معدل تحقيق مدى القيادة في درجات الحرارة المنخفضة عند -7℃ بلغ 75%، متجاوزاً متوسط الصناعة بـ20 نقطة مئوية.
لم يقتصر الأمر على MG4 فحسب، بل تم تطبيق هذا الحل حالياً على Roewe D6 الكهربائية بالكامل، وMG 07، وShangjie Z7 وعدة طرازات لاحقة، مع تجميع تراكمي يتجاوز 420 ألف وحدة خلال السنوات الثلاث الماضية، وسيتم تصديره عكسياً إلى العلامات التجارية المشتركة والمركبات التجارية، مشكلاً مصفوفة تطبيق واسعة النطاق متعددة العلامات والطرازات. وقد تم تصدير الطرازات المجهزة به إلى أكثر من 170 دولة ومنطقة بما في ذلك أوروبا وبريطانيا وأستراليا ونيوزيلندا، مع نسبة تطبيق خارجي تتجاوز 50%. في الوقت نفسه، بنى هذا الحل مجموعة براءات اختراع أساسية ذات حقوق ملكية فكرية مستقلة تماماً: 75 براءة اختراع مُنحت، و3 براءات اختراع أوروبية أساسية؛ وقيادة وضع 3 معايير صناعية، من بينها "مواصفات اختبار المتانة لنظام الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة" وهي الأولى من نوعها في الصين، مما ملأ فراغاً في هذا المجال.
هذا التتويج ليس فقط تكريماً لتقنية الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة، بل هو أيضاً صورة مصغرة حية لانتقال صناعة السيارات الصينية من اللحاق بالركب إلى الريادة في المجالات الرئيسية لمسار الطاقة الجديدة. في المستقبل، والتزاماً بمفهوم "نفهم السيارة ونفهمك أكثر"، ستواصل SAIC للسيارات الركاب التمسك بالابتكار الذاتي في التقنيات الأساسية، وفي الوقت الذي يتيح فيه لعدد أكبر من المستخدمين الاستفادة من تعميم التكنولوجيا، ستدعم مركبات الطاقة الجديدة الصينية للانتقال من تصدير المنتجات إلى تصدير التكنولوجيا وتصدير المعايير، وكسب المزيد من القدرة على التأثير في ساحة المنافسة العالمية.
