لا حاجة لأن أقول المزيد، يجب أن تعرف أن طراز تسلا Model Y الجديد هو حديث الساعة الآن، بسعر يبدأ من 263,500 يوان وهو أرخص من الطراز القديم، لكن التجهيزات زادت فعلاً! سمعت أن حجوزات السيارة الآن تمتد إلى العام القادم، هل يمكنك تحمل ذلك؟
أولاً دعنا ننظر إلى نقاط الترقية الأساسية: 8 كاميرات قياسية، مدى يصل إلى 719 كيلومتراً، طلاء جديد باللون الأزرق الجليدي، مصابيح ثلاثية المقاطع بمظهر صادم، والأهم من ذلك أن نظام تعليق يمتص الاهتزازات تحسن بنسبة 51%!
لكن بالعودة إلى الواقع، هل هذه السيارة حقاً بلا عيوب؟ تابعوا معي لنكشف كل شيء عنها اليوم!
الواجهة الأمامية لـ Model Y الجديدة "فتحت زوايا العيون" تماماً، مع مصابيح ثلاثية المقاطع متصلة وتصميم على شكل حرف C، مما وسّع العرض البصري للمقدمة بشكل هائل!
عندما رأيت السيارة على أرض الواقع، وجدت أن هذه المصابيح تبدو نهاراً بأسلوب ميكانيكي حاد، وعند إضاءتها ليلاً تمنح إحساساً مستقبلياً بأسلوب السايبربانك.
لكن ما يستحق الانتقاد هو أن طلاء اللون الأزرق الجليدي الجديد يتطلب 8,000 يوان إضافية، بينما الرمادي النجمي مجاني، أليست هذه استراتيجية تسعير محيرة بعض الشيء؟
جانب السيارة لا يزال بالتصميم الانسيابي المألوف، لكن الطول زاد سراً بمقدار 47 ملم. وهنا النقطة المهمة! الكاميرا الجديدة للنقاط العمياء في المصد الأمامي هي بشرة خير للمبتدئين، في الاختبار الفعلي نطاق الرؤية عند الركن الجانبي أوسع بنسبة 30% من الطراز القديم، هذه المرة أخيراً أنفقت تسلا بسخاء.
تصميم الجنوط أيضاً ابتكر أشكالاً جديدة، جنوط 20 بوصة حلزونية العاصفة تدور وكأنها مروحة كهربائية، لكن تكلفة اختيارها لن تكون قليلة على الأرجح.
هل مدى القيادة المذهل مبالغ فيه؟ دعنا نترك البيانات تتحدث!
مدى CLTC للنسخة الخلفية الدفع 593 كم / النسخة طويلة المدى 719 كم، يجب أن أؤكد لكم هذه النقطة! هذه البيانات تتفوق بالفعل على نيو ES6 (625 كم) وبي إم دبليو iX3 (550 كم)، والأهم أن مدى تسلا المعروض على الشاشة دائماً واقعي.
هنا أريد أن أنبه الأصدقاء في الشمال، تدهور بطارية فوسفات الحديد الليثيوم في الشتاء لا يزال موجوداً، أنصح بإعطاء الأولوية لنسخة بطارية الليثيوم الثلاثية في الطراز طويل المدى.
الأداء الديناميكي أكثر إثارة! النسخة طويلة المدى تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4.3 ثانية، هذه النتيجة تنافس مباشرة بورش ماكان GTS.
نظام التعليق المعاير الجديد أكثر نعومة فعلاً عند عبور المطبات، لكن الدعم أصبح أفضل عند القيادة الرياضية. يبدو أن تسلا فهمت اللعبة هذه المرة، تريد الراحة والأداء معاً.
الشاشة الكبيرة 15.4 بوصة لا تزال بنفس الأسلوب، شريحة AMD سريعة فعلاً، لكن التصميم البسيط للغاية من تسلا ليس شيئاً يقبله الجميع.
فتحات التكييف لا تزال بدون أزرار فعلية، وكل عمليات تغيير السرعة مدمجة في الشاشة، السائق المبتدئ سيحتاج على الأرجح نصف شهر للتأقلم.
لكن تحديث OTA للقيادة المساعدة الذاتية هذه المرة رائع فعلاً، منطق متابعة السيارة في الطرق الحضرية تحسن بشكل ملحوظ، أخيراً لن تفرمل بشكل مفاجئ متكرر أثناء الزحام.
أكثر ما يثير الإعجاب هو باب صندوق الأمتعة الحسي الذي "يتعرف على الأشخاص"! في الاختبار الفعلي، عند الاقتراب من مؤخرة السيارة على مسافة متر واحد حاملاً الهاتف، يفتح الباب فوراً دون تردد.
سعة صندوق الأمتعة لا تزال 2158 لتراً المألوفة، لكن الستارة الكهربائية الجديدة أخيراً لم تعد تتطلب شراءً إضافياً. ومع ذلك، زاوية المقاعد الخلفية لا تزال غير قابلة للتعديل، وراحة الرحلات الطويلة لا تزال نقطة ضعف.
نصائح الشراء هنا! ثلاث فئات من الناس يجب ألا تشتري أبداً!
أولاً الاستنتاج: النسخة الخلفية الدفع بسعر 263,500 يوان هي ملك القيمة مقابل السعر! أرخص من الطراز القديم مع تجهيزات أكثر، مناسبة للتنقل اليومي والرحلات القصيرة.
لكن إذا كنت تعيش في الشمال، أو تسافر كثيراً لمسافات طويلة، أنصحك بعضّ على أسنانك وشراء النسخة طويلة المدى بسعر 303,500 يوان، دفع 40,000 يوان إضافية مقابل 126 كم مدى إضافي ونظام دفع رباعي يستحق تماماً.
لكن ثلاث فئات يجب أن تتأنى: 1. من يريدون内饰 فاخراً، هذا الأسلوب البسيط جداً سينفرهم؛ 2. من يحتاجون 7 مقاعد بشكل ضروري، عليهم الانتظار حتى 2025؛ 3. من لديهم تحفظات على القيادة الذاتية، فبعد FSD لم يُفعّل بالكامل بعد.
أما بالنسبة لطلاء اللون الأحمر اللهبي الذي يتطلب 12,000 يوان إضافية، أرى أنه لا داعي له فعلاً، أليس لصق فيلم تغيير اللون أفضل؟
وأخيراً معلومة مثيرة: النسخة عالية الأداء المقرر طرحها في 2025، يُقال أن التسارع من 0 إلى 100 كم/س سيصل إلى مستوى 3 ثوانٍ!
لكن في ظل الأوضاع الحالية، من ينتظر لا يخسر أبداً. يا رفاق، هل تعتقدون أن هذا التحديث يستحق؟
