أولاً لنلقِ نظرة على Gaoshan 8 HEV الجديدة. سعر المزايا لفترة محدودة يبدأ من 259,800 يوان، ونسخة المواصفات العالية المزودة برادار ليدار بسعر 279,800 يوان.
أبعاد السيارة لم تتغير، طولها 5280 مم، وقاعدة العجلات 3145 مم، ولا تزال بتخطيط سبعة مقاعد 2+2+3، والأرضية مستوية بالكامل، ونصف قطر الدوران 5.7 متر. في نظام الدفع تم استبداله بمحرك هجين دورة ميلر سعة 2.0T، يكفي تعبئته ببنزين 92، مقترن بناقل DHT بأربع سرعات ونظام دفع رباعي Hi4، القوة الإجمالية للنظام 322 كيلوواط، والتسارع من صفر إلى 100 كم/س في 5.9 ثانية.
البطارية صغيرة جداً، فقط 3.64 كيلوواط/ساعة، ولا يمكن شحنها من مصدر خارجي، وتُستخدم أساساً للتخزين المؤقت والقيادة الكهربائية عند السرعات المنخفضة والحفاظ على تشغيل الأجهزة الكهربائية داخل السيارة والدفع الرباعي، ولا يمكنها السير في وضع كهربائي خالص بمفردها. استهلاك الوقود المركب WLTC هو 6.92 لتر/100 كم. نظام التعليق أمامي ماكفيرسون وخلفي متعدد الوصلات من الألمنيوم بالكامل، مع مخمدات HRS الهيدروليكية الارتدادية. النسخة العالية تأتي أيضاً برادار ليدار ونظام القيادة الذكية Coffee Pilot 3، وتدعم القيادة الذاتية الحضرية NOA، وهو أمر غير شائع نسبياً بين سيارات MPV الهجينة التي تحمل لوحة زرقاء.
ننتقل الآن إلى Gaoshan 8 PHEV المألوفة لدى الجميع. تعتمد على محرك 1.5T مع بطارية كبيرة سعة 53.9 كيلوواط/ساعة، ومدى القيادة الكهربائية الخالصة وفق CLTC يبلغ 270 كم، والمدى الإجمالي مع خزان وقود ممتلئ وبطارية مشحونة بالكامل 1199 كم، والتسارع من صفر إلى 100 كم/س في 5.7 ثانية، أسرع قليلاً من HEV. في التنقل اليومي يمكن القيادة بالكهرباء مباشرة، وتكلفة الكهرباء منخفضة، كما تدعم الإمداد الخارجي بالطاقة بقدرة 6.6 كيلوواط، وهو مناسب جداً للطبخ أثناء التخييم. لكن نقطة ضعفها تأتي أيضاً من هذه البطارية الكبيرة، فالسيارة أثقل وسعرها أعلى، وإذا لم تتمكن من العثور على محطة شحن لفترة طويلة وكنت تقود دائماً في وضع نقص الشحن، فبحمل بطارية بهذا الحجم الكبير يصبح استهلاك الوقود أقل جاذبية.
إذن كيف تختار بين السيارتين؟
أولاً HEV، إذا كان موقف سيارتك مشتركاً والإدارة لا تسمح بتركيب شاحن، ومحطات الشحن الخارجية بعيدة، وكنت قلقاً من الطوابير الطويلة في محطات الشحن على الطرق السريعة خلال العطلات، فإن HEV مريحة جداً. لا حاجة للتخطيط لأوقات الشحن، فقط عبّئ الوقود وانطلق. بالنسبة لمن يسافر كثيراً لمسافات طويلة أو يحب الخروج مع العائلة في رحلات بين المحافظات في عطلات نهاية الأسبوع، إيقاع HEV أقرب لسيارات الوقود التقليدية، فلا مدى كهربائي خالص ولا وزن إضافي تحمله البطارية الكبيرة، واستهلاك الوقود المركب WLTC البالغ 6.92 لتر هو مستوى مقبول لسيارة MPV متوسطة إلى كبيرة مجهزة بدفع رباعي وبمواصفات كاملة. كما تأتي بنظام Hi4 للدفع الرباعي، مما يوفر ثباتاً أفضل على الطرق الممطرة والثلجية.
بالطبع، HEV لها عيوب أيضاً، فهي تحمل لوحة زرقاء، وفي المدن التي تطبق نظام تحديد اللوحات لن تستفيد من مزايا اللوحة الخضراء، كما تفتقر إلى تجربة التنقل الكهربائي منخفض التكلفة، فكل كيلومتر يتطلب حرق وقود.
ننظر الآن إلى PHEV، إذا كان موقف سيارتك في المنزل يتيح تركيب شاحن، وتنقلاتك اليومية عشرات الكيلومترات، وتوصلها بالشاحن ليلاً، فيمكنك عملياً خلال أيام العمل عدم حرق أي وقود، وعندها تصبح تكلفة الاستخدام منخفضة بشكل واضح. في الرحلات القصيرة في عطلات نهاية الأسبوع، يكون الإمداد الخارجي بالطاقة أكثر فائدة، ويمكن للعائلة تحضير الشاي والطبخ في الخارج دون مشاكل. لكن إذا لم تتوفر لديك ظروف شحن مستقرة، فشراؤها يعني دفع مبلغ إضافي مقابل بطارية كبيرة يصعب الاستفادة منها، وهذه النقطة يجب أن تأخذ فيها وضعك الخاص بعين الاعتبار.
بعد كل هذا الحديث، نود أن نسأل الإخوة المتابعين الذين يشاهدون الآن: لو كنتم أنتم، هل ستميلون أكثر إلى HEV أم PHEV؟
