في الآونة الأخيرة، أصبح الجدل على الإنترنت حول مدى بطارية BYD Han EV ساخنًا حقًا، وأعتقد أن الكثير من الأخوات المهتمات بهذه السيارة قد شاهدن ذلك. المدى المعلن رسميًا وفق معيار CLTC هو 1008km، بينما المدى الفعلي الذي قاسه Autohome هو 566km، والفارق كبير جدًا، لذا اعتقد كثير من مستخدمي الإنترنت فورًا أن مدى السيارة مبالغ فيه، لكن بعد أن اطلعت على اختبارات الأطراف المختلفة والبيانات التفصيلية، أريد حقًا أن أتحدث عن هذا الأمر بموضوعية.
في الواقع، الجميع أخطأ في الفهم حقًا، فسواء كان المدى المعلن رسميًا البالغ 1008km أو المدى الفعلي الذي قاسته وسائل الإعلام، فلا توجد أي تزييف في مجموعتي البيانات، والسبب الجوهري الأهم بسيط جدًا: ظروف الاختبار والبيئة لكل منهما مختلفة تمامًا.
أولًا، دعونا نتحدث عن اختبار Autohome الفعلي الذي يقلق الجميع أكثر من غيره. لقد تعرفت عن قصد على التفاصيل، والسيارة التي خضعت للاختبار هذه المرة هي سيارة تجريبية ما قبل الإطلاق وفرتها BYD رسميًا، وليست سيارة إنتاجية يشتريها ويستخدمها المستهلك العادي يوميًا. كما أن طوال الاختبار كان على طرق اختبار وسائل الإعلام المتخصصة وبإيقاع قيادة احترافي، ولا توجد أي نية لتشويه سمعة BYD بشكل متعمد، لكن بيئة الاختبار كانت متطرفة نسبيًا، لذا فإن قيمتها المرجعية جزئية فقط.
ربما لا تفهم كثير من الأخوات معايير اختبار مدى السيارات الكهربائية، لذا سأشرح للجميع بأسلوب مبسط ظروف اختبار CLTC الرسمية. بيانات المدى الرسمية البالغة 1008km تم قياسها في بيئة قياسية بدرجة حرارة ثابتة 23℃، وخلال عملية الاختبار بأكملها تقريبًا لا توجد مقاطع طرق سريعة، ولا يتم تشغيل التكييف أو تدفئة المقاعد أو الأجهزة عالية الاستهلاك في نظام الترفيه، كما لا توجد منحدرات شديدة أو ازدحام أو تسارع وتباطؤ متطرفان.
هذه المعايير تبدو متسامحة، لكنها في الواقع تتوافق جدًا مع استخدامنا اليومي العادي للسيارة. في التنقل اليومي داخل المدينة والقيادة الحضرية والرحلات القصيرة، فإن ظروف الطريق ودرجة الحرارة وعادات استخدام السيارة في معظم الوقت تقع أساسًا ضمن إطار اختبار CLTC، ويمكن اعتبارها بالكامل مرجعًا لمدى الاستخدام اليومي، وليست أرقامًا ملفقة من العدم.
أما المدى الفعلي الذي يقيسه الأفراد ووسائل الإعلام، فالمتغيرات فيه كثيرة جدًا حقًا، وكل تفصيل صغير يؤثر بشكل كبير على استهلاك الكهرباء في السيارة الكهربائية. درجة حرارة الخارج، والقيادة على الطرق السريعة طوال الوقت أم داخل المدينة، وعدد الركاب، ووجود أوزان ثقيلة في صندوق الأمتعة، وعادة القيادة الهادئة السلسة أم التسارع والفرملة المتكررين بعنف، وتشغيل التكييف والاستماع للموسيقى طوال الوقت، كل هذه المتغيرات تغير استهلاك الكهرباء مباشرة، وبالتالي يتقلب المدى بشكل كبير بطبيعة الحال.
تمامًا مثل BYD Seal EV المألوفة لدى الجميع، فبالنسبة للطراز نفسه، يختلف استهلاك الكهرباء الذي يحققه مختلف السائقين اختلافًا هائلًا. بعض السائقين يقودون بأسلوب عدواني نسبيًا، فيصل استهلاك الكهرباء إلى 20kWh/100km، حتى إن بعض مجموعات المالكين وضعت هذا الاستهلاك كشرط للانضمام إلى المجموعة؛ لكن مع القيادة الهادئة وظروف الطريق السلسة، هناك أيضًا من حقق استهلاكًا منخفضًا جدًا بلغ 10.1kWh/100km. وهناك أيضًا مقطع المنحدر الطويل الشهير في قانسو، حيث على مسافة عشرات الكيلومترات من النزول، يمكن لنظام استرداد الطاقة في السيارة أن يعيد شحن البطارية عكسيًا، فيتجاوز المدى الحد “المعيار” في الاتجاه المعاكس، وكل هذه خصائص طبيعية للسيارات الكهربائية.
لذلك أنصح بصدق الجميع بأن بيانات الاختبار الفعلي الفردية يمكن اعتبارها مرجعًا فقط، ولا يجب أبدًا التعميم، واستخدام مجموعة واحدة من بيانات الاختبار المتطرفة لنفي مستوى المدى الحقيقي لـ Han EV بالكامل.
بالإضافة إلى ذلك، رأيت كثيرًا من الناس يحبون مقارنة مدى ونظام القوة الثلاثي لسيارة Xiaomi SU7 Pro مع BYD Han EV، لكن هذه المقارنة في الواقع غير عادلة حقًا. كثيرون لا يعرفون أن Xiaomi SU7 Pro مجهزة ببطارية Fudi من الجيل الأول، بينما تمت ترقية Han EV الجديدة إلى بطارية BYD من الجيل الثاني المطورة ذاتيًا، وهناك أصلًا فجوة بين جيلين. وتعتمد BYD على آلاف المهندسين الذين صقلوا وضبطوا تقنية القوة الثلاثية على مدار سنوات طويلة، ومعدل تحقيق المدى واستقرار البطارية المتراكمان ليسا في نفس بُعد المقارنة على الإطلاق، ومثل هذه المقارنة لا تحمل أي معنى مرجعي.
كما أعتقد أن الجميع لا يحتاجون حقًا إلى التركيز فقط على نقطة التميز الوحيدة المتمثلة في مدى Han EV البالغ 1008km! باعتبارها سيارة سيدان تنفيذية فاخرة من الفئة D، فإن قوتها الشاملة هي أكثر ما يجذب مالكي السيارات العاديين، وخاصة مالكي الاستخدام العائلي، فهي سيارة “متوازنة بلا نقاط ضعف تقريبًا”، ويكاد لا يوجد لها منافس بين الطرازات من الفئة نفسها.
بالإضافة إلى المدى الطويل الموثوق، فإن تجهيزات Han EV السخية وصلت إلى الحد الأقصى حقًا. البطارية من الجيل الثاني المطورة تدعم الشحن السريع عالي القدرة، فإعادة الشحن اليومية سريعة ومريحة؛ كما أنها مزودة بدرع الصوت الخاص للخصوصية، وعزل الصوت داخل السيارة ممتاز، فالقيادة اليومية والتنقل والتنقل مع الأطفال هادئة جدًا. النسخة الرائدة التي تبدأ من 23.59، تأتي مباشرة بشكل قياسي مع هيكل YunNian A، ونظام صوت Devialet الفاخر، وتوجيه العجلات الخلفية، فالمناورة والراحة وصلتا إلى الحد الأقصى. وأكثر ما يدل على الجودة أن حتى النسخة الأساسية مجهزة بالكامل بوظائف تدفئة المقاعد والتهوية والتدليك، فمهما كانت القيادة في الشتاء أو الصيف، تكون الراحة في أعلى مستوى، وهي ودية للغاية للفتيات والسائقين لمسافات طويلة.
وبالنظر إلى سوق سيارات السيدان الكهربائية المتوسطة والعليا بالكامل، فبسعر 23.59 ألف، يمكن تقديم تجهيزات شاملة إلى هذا الحد وتقنية قوة ثلاثية متينة ومدى فائق الطول، فالقيمة مقابل السعر لا تشوبها شائبة حقًا، وهي بجدارة “سيارة كنز” عالية القيمة مقابل السعر.
بناءً على ملاحظاتي وتجربتي في استخدام السيارة، فإن الإمكانات السوقية لهذه Han EV كبيرة جدًا حقًا، وأعتقد أنه يمكن توقع تمامًا أن تتجاوز الطلبات اللاحقة مئة ألف وأن يستقر البيع الشهري فوق عشرة آلاف!
